四破“千米关”佳绩“连连创”

谢乐

图为西成客专何家梁隧道2号横洞。谢乐 摄

中国中铁隧道集团西成客专9标项目部在岩溶、涌水、高地应力等复杂地质条件下，发挥隧道施工专业优势，积极推行精细化管理，以确保安全生产和工程质量为宗旨，加强督导考核，积极组织劳动竞赛。在项目部和各工区的共同努力下，施工人员在8月、9月、10月、11月连续4个月突破隧道综合成洞千米大关，创造了开工以来的最好成绩。

新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段 （陕西境内）站前工程9标段全长27.702千米，其中隧道4.5座，累计26277.649米，占标段线路总长的94.9%。全线共有高风险隧道7座，其中9标就有2座。该项目位于大巴山区，地质以页岩、薄层状砂岩为主，IV级、V级软弱围岩所占比例高达57.5%，地质条件极其复杂，施工风险极高。

项目部进入隧道正线施工以来，房家湾隧道施工段遭遇地层溶隙与地表连通的情况，9月雨季最大涌水量高达167000立方米；漆树坝隧道发现等级以上安全风险9处共1194米，主要存在突泥涌水、塌方、变形风险，直接威胁施工安全；何家梁隧道为I级高风险隧道，主要风险类型为突泥涌水、塌方、高地应力软岩变形，等级以上安全风险段落有17处共长1325.55米；戚家垭隧道不良地质主要为岩溶，在开挖过程中经常会出现岩层滑落、掉块的情况，严重制约施工进度。

在隧道开挖过程中，由于不良地质和围岩变化频繁，17个隧道作业面均不同程度面临打眼卡钻、爆破不到位、爆破效果差、需要反复补炮等施工难题，延长了工序循环时间，严重制约了施工进度。今年5月和6月，施工人员虽竭尽全力，也只能完成隧道综合成洞500米至600米，施工进度难以突破，部分关键隧道作业面成为制约工期的“卡脖子”工程。

为了迅速扭转被动局面，项目部在中铁隧道集团的高度关注和现场指导下，认真研究制订管理方案，积极推行精细化管理。他们加强隧道超前地质预报和监控量测工作，及时了解和掌握围岩变化动态，有效调整隧道施工方案，严格督促各个工区按照业主和设计、规范施工，积极组织各工区开展劳动竞赛，加大对各工区、各个作业面在落实安全生产、工艺工法质量、红线卡控等方面的检查考核力度。自8月份以来，项目部施工生产步入了良性发展轨道，隧道综合成洞数连续4个月突破1000米，有效控制了隧道施工质量，确保了安全生产。