本报记者 赵中庸 林荔忠

在全长2503米的赣龙铁路复线新考塘隧道出口端，有一座109米长、设计为客货共线铁路的 “三线”隧道。隧道建成通车后，出口端的三股轨道将成为赣龙铁路与南龙铁路交会运行的枢纽。

新考塘隧道出口端地质条件复杂，存在塌方、突水、突泥等风险。在这样复杂的地质条件下，要想安全打通这段109米长的 “特大跨”隧道，其安全风险不言而喻。

为确保施工安全，中国中铁五局集团赣龙铁路复线项目部集中工程技术人员进行现场攻关，保证了隧道安全施工。针对隧道出口浅埋、强富水、大跨等施工难点，赣龙铁路公司先后两次组织设计院、施工单位商讨，并邀请国内隧道顶尖专家、教授云集现场召开专家认证会，商讨施工推进方案，创新运用了 《大墙脚双侧壁导坑双层支护法》的开挖工法，申报了 《全风化花岗岩浅埋富水地层超大变截面隧道修建技术》科研课题。为保证隧道的施工安全，他们引进了由中铁西南科学研究院有限公司研发的 “隧道施工监测信息管理系统”，委托西南交通大学进行隧道受力检算和现场应力及位移监测，对新考塘隧道出口的变形和应力情况进行实时监控，并根据监控量测结果下达作业指令。

该隧道大墙脚双侧壁导坑双层支护法施工工序多，体系转换复杂，相互干扰大。项目部严格按照架子队模式配置施工管理人员。他们根据施工现场的实际情况配置了多种施工机械，坚持技术人员带班、领导干部跟班作业制度。经过科技攻关和不懈努力，这段 “特大跨”隧道于10月18日完成全部主体工程，为全隧贯通、迎接明年1月15日达到铺架条件打下了基础。