横跨黔、桂、粤三省(区)，线路全长857公里，总投资918.19亿元，建设标准为时速250公里的我国第一条山区高速铁路——贵广铁路，由贵州省贵阳市贵阳北站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经柳州市三江，穿天平山隧道经桂林后跨漓江，继续经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集，跨北江，经肇庆、三水、佛山进入广州枢纽广州南站。

这个于2008年10月开工建设的、目前西南地区投资总额最大的铁路交通枢纽，2014年底建成开通后，将成为西部大开发战略实施中的一条连接西南内陆与华南珠江三角经济带的重要客运专线，也是西部地区最便捷的出海大通道。届时，旅客坐火车从贵阳到广州将由目前的22个小时缩减至不足4个小时。远行，对于4000多万贵州人来说，将会变成一种说走就走的潇洒。昔日憧憬的“朝食粤早茶，夜饮酱香酒”的那种惬意，也将变成真正的现实。

经过上万建设大军6年披星戴月的艰苦奋战，2014年9月18日，贵广铁路贵州段境内正式开始联调联试，建设者们向年底开通目标发起了全面冲刺。

作为有幸参加我国第一条山区高铁建设的参建单位，中铁七局承担了贵广高铁11标铺架工程、铁路信息系统及站后剩余工程共约18.9亿元的建设任务。

赢得贵广铁路的参建权，中铁七局上万名员工无不欢欣鼓舞。在积极履行央企社会责任、大力支持铁路建设、带动沿线经济社会发展的同时，他们看到了西南内陆和华南珠江三角经济带广阔的铁路建设市场。早在贵广铁路开工之处，中铁七局就提早布局，在珠三角地区的广东省肇庆市成立了贵广铁路工程建设指挥部，配齐配强了指挥管理力量。“要举全局之力优质高效地建设好贵广铁路工程，亮出中铁七局人‘勇于跨越、追求卓越’的风采！”中铁七局决策层代表全局14000名员工向业主做出郑重承诺。

在建设标准高、工期要求紧、劳动强度大、点多线长面广、气候变化大等艰难环境下，胸怀全局、志存高远的中铁七局的建设者们，发扬连续作战、不怕疲劳的“铁军”精神，苦干巧干拼命干，出色地攻下了一道道施工“堡垒”，超常规完成了一项又一项十分艰巨的任务。

2014年9月11日，星期四。晚上9点多钟，得知贵广铁路公司要在高铁开通之前出一部报告文学集的消息，中铁七局总经理张建国很是重视，连夜安排该局党委工作部组成写作专班，要求深入报道参建员工的动人事迹，展示中铁七局人的风采。

9月15日13时47分，我们采访组一行5人，怀着十分亢奋的心情，坐上了从郑州开往广州的高铁列车，向将要采访的第一站——肇庆市进发。到位于肇庆市内的中铁七局郑州公司承建的贵广铁路铺架工程11标段采访，因交通原因，我们只得从广州转乘汽车。

当日20时30分，经过6个半小时的“激情之旅”，采访组顺利抵达广州南站。一下火车，闷热潮湿的气候顿时让我们这些从北方过来的几人感到难以忍受。接车的司机小杨热情地把我们的行李装上车后，便载着我们向肇庆驶去。汽车开出广州南站不到两公里，豆大的雨点就噼噼啪啪地砸在了车窗玻璃上。“广东地区就是这样，一片乌云一阵雨，说下就下。来的路上听天气预报说明天还有台风呢。”小杨说。

9月16日，第15号台风“海鸥”在阳江到海南万宁沿海地区登陆，正面袭击粤西。受“海鸥”影响，广东省肇庆市境内狂风大作，暴雨如注。

上午8时，在中铁七局指挥部食堂，该局贵广铁路工程指挥部指挥长张振强、党工委书记赵学、总工程师黄远芳、副指挥长兼安全总监李晓明等领导热情地迎接了我们。用早餐时，张振强向我们简要介绍了郑州公司承担的工程概况。他说，郑州公司贵广项目部主要承担了贵广铁路11标合同总价值13.86亿的铺架工程，主要工作内容包括贵广铁路两广隧道出口至三水南站土建9标～13标共5个标段范围内的500米长轨条铺设，时速250公里有砟轨道（双线）427孔整孔箱梁预制和安装，以及标段铺轨范围内无砟道床使用的40万根双块式轨枕的预制等。

“毫不夸张地说，郑州公司在这里创造了奇迹！”张振强深情地说，2013年倒排工期的时候，贵广铁路公司对我们按期完成11标的施工任务是持怀疑态度的，但郑州公司的弟兄们却以让业主叹服的事实兑现了全部的节点工期。张振强举例说，仅今年7月份一个月，郑州公司就完成了100公里的有砟轨道铺轨。无砟轨道铺轨规范是每天4公里，他们平均每天完成了6公里，最高记录达到了每天12公里。架梁后期，为了保证铺轨施工，在规定的45天工期里，员工们采取24小时连抽转的战术，圆满完成了90孔箱梁的架设目标。

喝下一口稀饭，指挥部党工委书记赵学接过话茬：“我对郑州公司真的是刮目相看，他们没有让业主和七局领导操过心。在这里施工，郑州公司可以说是‘白手起家’。广宁轨枕预制场，是郑州公司、也是全局第一次干，没有任何经验；肇庆东制梁场，是郑州公司第一次生产900吨箱梁，几乎是在摸索中前进；长距离无砟轨道铺设，也是七局首次施工。但是经过他们项目部干部职工的共同努力，全部都按照工期要求优质高效地完成了任务，并且还获得了多项荣誉。”

中铁七局郑州公司副总经理、郑州公司华南片区指挥长史磊介绍说，贵广项目部非常具有代表性，项目部全面推行了架子队管理模式，广宁轨枕预制场、铺轨作业队都是专业化很强的队伍。这期间，公司的铺架分公司、测绘分公司都参与了主体工程的建设，可以说在专业化队伍管理上，郑州公司走在了全局的前列。截止目前，郑州公司贵广项目部已累计完成施工产值12.2亿元，占施工总产值13.8亿的88.4%，剩余工程量将在节点工期内全面兑现。

第一章吃苦耐劳、勇于奉献的铺轨作业队

9月16日上午10时，我们采访组一行跟随中铁七局郑州公司贵广项目部党支部副书记刘平海，冒雨驱车前往铺轨第一作业队的铺轨基地采访。在车上，当问到项目经理白宏州时，刘平海说：“他前天晚上就去怀集车站了，那里正在进行钢轨焊接施工，还没有回来呢。”

沿着321国道一路东行18公里后，我们在一个叫布基村的路口转向南走了约2公里，在贵广铁路四通特大桥的左侧，铺轨基地跃入眼帘。

这时的雨渐渐小了下来，风也收敛了许多。铺轨基地道路两侧的植被在雨后显得郁郁葱葱，32台橘红色的龙门吊一字排开，静静地坐落在基地一侧，下方的存轨台座上面，几根孤零零的500米长的备用轨散落在上面，占地60亩的基地安静得可以听到雨滴落在地面的声音。

三个月前，这里是何等地忙碌？32名操作人员操控着龙门吊在这里卸轨、装轨，机车的鸣笛声，整齐划一的口哨声，错落有致的挂勾声，龙门吊走行电机的嗡嗡声，伴随着长钢轨落下时的清脆声，如同交响乐一般，演奏着一曲荡气回肠的劳动乐章。

迎接我们的是作业队总工程师毛树峰和项目部副经理岳文红。在会议室落座后，毛树峰对照墙上的施工平面图，向我们介绍了铺轨工作的简要情况。他说，铺轨作业队主要承担着贵广铁路两广隧道出口至三水南站土建9标～13标等5个标段范围内的500米长轨条铺设，其中，铺设无砟轨道256公里，有砟轨道120公里，累计铺设371公里，另外还有道岔60组的铺设任务。

看着我们一脸的迷茫，毛树峰解释说,公里数字都是指双线距离，贵广铁路从贵阳到肇庆东站为无砟轨道，我们从两广隧道出口到肇庆东站，施工127公里，包含2公里站场线路。在肇庆东站，贵广铁路与南（宁）广（州）铁路并行，采用有砟轨道4线并行抵达三水南站，施工里程25公里公里，包括10公里的站场线路和10公里的货场线路。

一、建基地，改变设计节约成本

在去往铺轨基地的路上，刘平海大致介绍了一下铺轨基地建场情况和存在的困难，具体情况是什么呢？

今年29岁、毕业于兰州交大的毛树峰，亲力亲为了整个建场过程。“可以说我看着它从无到有，每一个细节我都清清楚楚、了如指掌。”毛树峰自豪地说。

2009年底，刚刚进场的项目部根据当时的现状，决定将铺轨基地建设作为首件工程来抓。在选址过程中，地址来来回回调整了不下50次。经过与贵广铁路公司和设计院反复沟通并征得他们的同意后，项目部充分利用红线内土地，最终选在了施工标段的中间位置，并将原来的高架桥工程线设计改为路基，站房拆迁及永基站增设股道更改为永基站西咽喉插入道岔，此方案不但大大节约了成本，而且还减轻了施工难度。当时主管广东片区的中铁七局副总经理刘宝贵要求项目部必须在半年的时间内完成施工任务。项目部总工王建辉和毛树峰亲自设计铁路便线并组织施工。

回忆起当初建设基地时的情景，毛树峰感慨万千。铺轨基地的位置是2处鱼塘，为了加快施工进度，他们对鱼塘进行了抽水、清淤，随后用片石进行填筑并最终整平。期间正值雨季，30万立方的土石方施工都是在雨中进行。泥泞的场地几乎站不住人，一走一滑。几十名工人在机械的帮助下，硬是平整出60亩的场地，随后建起了存轨区、生活区和办公区。当全部建成后，问题又出现了。生活区的水井打好以后，经过当地检测部门检验，水中的汞含量严重超标，不能食用。怎么办？项目部只能与当地老百姓联系，让附近村民送水，并与其签订合同，确保员工生活用水。生活用电和网络，则是从相邻的标段通过电缆埋设引入到项目驻地的。

由于种种原因，贵广铁路在2012年全面停工，但是项目部所有人员却没有歇下。停工期间，郑州公司总工程师张文格组织人员到正在施工的汉宜铁路、南广铁路、广珠城际等铺轨基地进行观摩，对基地建设、工艺流程进行学习。在选购机械设备中，时任中铁七局贵广铁路工程指挥部指挥长赵红新，中铁七局郑州公司公司董事长、党委书记常兆峰等领导跑了多家厂商，经过比对，最终确定了WZ-500型铺轨机组（推送车、牵引车）和基地龙门吊等设备，并于2013年5月安装调试完毕，至此，铺轨基地正式建成。

二、战天斗地，有砟轨道铺轨创造奇迹

采访时，铺轨工作已基本完成。这么庞大的工程，郑州公司是如何按期优质完成的呢？

毛树峰说：“贵广项目部轨道工程于今年4月份至9月份为大干期间，作业队全体人员紧密团结，心往一处想，劲往一处使，每个人都表现得极为优秀，在不同岗位释放着自己的光和热。”

岳文红黝黑的脸上闪过一丝激动。他说：“现在回头想想过去的几个月，真不知道是真么挺过来的。”岳文红不经意间攥了一下拳头继续说道，今年元旦那天，铺轨工作开始；6月29日，无砟轨道铺轨完成；7月30日，有砟轨道铺轨完成。7个月的时间完成了全部371公里的铺轨任务，期间因线下单位施工还影响了我们将近3个月的作业时间，我们的实际有效时间只有4个月。“太苦了，如果再让我干一次这样的活，我肯定是干不下来。”

35万立方道砟、17万根轨枕、127公里铺轨，中铁七局郑州公司11标段在贵广铁路全线有砟轨道施工单位中是最多的。岳文红主要负责的就是有砟轨道施工任务。1987年参加工作的他，有着丰富的铁路线路施工经验。但是贵广铁路的攻坚战，几乎耗尽了他所有的能量。

6月20日，有砟轨道铺轨在肇庆东站东咽喉正式开工。铺轨设备是一套铺设无砟轨道的机械，在首次应用到有砟轨道铺轨时存在很多问题，铺轨进度一度受阻。

“这个速度怎么能满足节点工期要求？必须想办法加快施工进度！”见此情景，铺轨作业队队长黄伟和岳文红真的急了，他们立即组织人员对存在的问题进行了攻关改进，使铺轨速度得到了大幅度提高，以平均每天3公里的速度向前推进。

7月的肇庆，酷热难耐。在路基上放眼远望，只见滚滚热浪在混凝土和道砟的上空诡异地跳动着，灰蒙蒙一片。员工们呼入鼻腔里的空气仿佛都在燃烧。岳文红带领已经熟练的操作人员，克服高温暴晒、暴雨侵袭等恶劣天气，一个月奇迹般的创下了100公里的铺轨记录。

为了避开高温作业，岳文红带领人员早上5点进入施工现场，10点半下班。下午4点开工，忙碌到晚上10点。即便这样，员工中还是有人出现了中暑的现象。为了确保施工人员的身体健康，项目部购买了近3万只支藿香正气水和上千斤的绿豆、白糖，供他们现场引用。

肇庆东站共有14股道，其中10条是站场线路。2条贵（阳）广（州）正线，2条南（宁）广（州）正线，整个站场长度约为3公里。

空旷的站场，除了横跨的广（州）佛（州）肇（庆）城际铁路高架桥外，没有一处遮阳的地方。这里的天，用东边日出西边雨来形容，一点也不为过。这边还在阳光的暴晒下紧张施工，看着那边乌云滚滚，瓢泼大雨瞬时间就倾泻了下来。面对多变的天气，所有施工人员每天工作时，都要在项目部为他们统一配发的布包里带上雨衣和饮用水。

6月8日，中国铁路总公司副总经理卢春房前往贵广铁路调研施工情况。在中铁七局肇庆东站施工现场，陪同调研的中国中铁股份公司总工程师刘辉和在现场检查指导工作的中铁七局总经理张建国与卢春房进行了简短交流。卢春房在详细询问了道砟、钢轨等选材情况后，得知站场铺轨都是中铁七局施工时，十分欣慰地说：“中国中铁的队伍干活，我放心。”

在12.6公里的思贤窖特大桥上，贵广和南广铁路4线并行。这么长的距离只有3个步梯，上桥作业要徒步走三四公里。岳文红介绍说：“因为气温太高，我们的施工人员每天上班出发前，都要背大量的引用水。工期紧张的时候，项目部还派专人把饭菜送到施工现场。”

施工中由于和线下单位交叉作业，只能像挤牙膏一样，干干停停。即使在这样大的施工难度下，中铁七局郑州公司也没有因此影响一天的工期目标。

“道砟和轨枕的施工也很困难吧？”

“这得感谢局、公司指挥部领导和参建人员的集体智慧。”说到道砟和轨枕施工，岳文红立即兴奋起来。

中铁七局郑州公司11标段内共需道砟35万立方和17万根轨枕。早在2013年9月，中铁七局贵广铁路指挥部副指挥长兼安全总监李小明、中铁七局郑州公司副总经理史便磊与项目经理白宏州和铺轨作业队队长黄伟就协商，决定提前储备好工程所需要的所有道砟。恰逢肇庆东制梁场梁体全部预制完成，白宏州当机立断，将制梁区设备拆除，改为存砟区，仅用1个月就存储了20万立方道砟，这为下一步铺轨工作顺利推进打下了坚实的基础。

道砟运输到路基的方式，是采用每天120辆风动车进行运输的。每辆车运输40立方，120辆就是4800立方。仅7月份一个月时间，上砟量就达到了20万立方。风动车可以自行卸砟，平整道砟需要装载机进行作业，最高峰一个工作面有8台装载机同时工作。

思贤窖特大桥桥梁刚刚架设到位，项目部就在桥梁上对每一根轨枕的摆放位置开始了反复测量和计算，在不影响架梁通道和桥面系施工的情况下，摆放了8万根轨枕，为后续的铺轨工作赢得了宝贵的时间。

静静听岳文红讲述的老书记刘平海，这时轻咳了一声，给我们讲了一段让他和我们都动容的故事。

35年的南征北战花白了刘平海的头发，脸上的皱纹无声却分明在述说着岁月的沧桑。这是一位温柔敦厚的长者，虽已过知天命之年，举手投足间仍透着老工程人的坚韧和果敢。

“有砟轨道在岳队长的带领下，铺轨工作干得非常出色。我要给大家讲的是发生在无砟轨道铺轨期间的一个故事。”刘平海端起茶杯喝了一口水，向我们娓娓道来。

“今年阴历八月十五那天，我代表项目部到离铺轨基地100公里以外的怀集车站临时驻地慰问员工们。这是我第一次到这个施工点，到了地方我就找食堂。当司机把车开到地方的时候，看到眼前的一切，我……我……”刘平海此时激动不已，脸部肌肉不停地抽搐。

我们不敢直视他的眼睛，只是等待他慢慢恢复情绪。因为我们从别人口中得知，刘书记2013年5月份因病住过医院，医生告诫他千万要控制好自己的情绪，不可太过激动。

“不好意思，刚才我失礼了。”一分多钟后，刘平海定了定神，继续说道：“那个在一个背街小巷子里的食堂根本称不上食堂，充其量只能算是个小伙房，只有4平米不到，还隔成了两间。一口大锅架在外间已经占了小半个房间，为防漏雨还在屋里扯了一块塑料部罩着，但它在施工高峰期却供着60来号人吃饭。往里面进去两三个人就磨不开身子。2个长条凳、1个硬纸箱上面放上一块地板砖就是他们的餐桌。弟兄们拿着碗或坐或蹲，边扒着饭还边讨论着接下来的工作，我看着心疼啊！”说到这里，刘平海再次哽咽起来，而我们的眼眶里也早已是泪花闪闪。

此时，老天似乎也被打动了一般，狂风骤雨再次猛烈地拍打着门窗。整个会议室非常安静，刘平海拿纸巾擦拭了几下双眼，咕嘟咕嘟喝完了杯中的水。

稳定了情绪的刘平海说出了让我们感动至深的一句话：“我在回去的路上对司机说，看到了吧，这就是我们的员工！十几亿的工程啊，就是这些弟兄们这样一点点干出来的！”

三、无砟轨道铺轨，想方设法保安全促进度

经321国道，在莲花镇我们上了高速。雨还在不停地下，风依旧猛烈地刮。司机小杨说：“到怀集将近2个小时，你们可以在车上眯一会。”有采访人员拨通了无砟轨道铺轨负责人、铺轨作业队党支部副书记未文河的电话，告诉他我们下午3点左右到。

一路无话，下午3点15分，我们抵达了位于怀集县中心的一个小旅馆。未文河把我们带到了他住的房间。

“前两天白宏州经理来过这里？”

“是啊，今天早上他赶到广州去参加联调联试准备工作会议去了。”这让一直追着采访项目部经理白宏州的我们略微有些遗憾。

未文河，1米75的身高，黑黑的国字脸上透露着刚毅和坚强。作为项目部的副经理和铺轨作业队的党支部副书记，他不但要负责施工，还要负责后勤协调等大量工作。因他干的事“总管”的活儿，所以大家都亲切地称他是“未大拿”。说起无砟轨道铺轨施工，未文河声如洪钟地打开了话匣子。

肇庆东站至怀集车站，127公里的线路穿山越岭，隧道、桥梁不计其数。无砟轨道铺轨从4月30日才真正开始，7月20日就完成了全部铺轨施工。

未文河说，由于和线下单位交叉施工，行车、人身安全和施工进度如何协调是一个非常棘手的难题。

“没有办法，线下单位也要施工，我们只能‘见缝插针’、‘找逢插针’地施工，还要顾忌运轨车的行车安全和线上作业人员的人身安全。”

在施工中，为确保行车安全，便于行车调度指挥，铺轨作业队建立了调度信息平台QQ群，里面有全部线下单位和业主、监理的主管人员。每天下午6点之前，作业队调度就会发布第二天的行车计划，保证运轨车的畅通和行车、人身安全。

说到这里，未文河给我们提到一个叫樊元学的调度主任。“用公司副总经理史磊的话说，他从来没有见过樊元学睡醒过，他的眼睛什么时候都是肿着的。”

樊元学是一名从事线路施工近25年的老职工，42岁的他有着丰富的既有线施工经验。但从事施工调度工作，却是他工作以来的第一次。没有经验，他就学习借鉴别的单位的施工调度方法，边学边摸索指挥调度。在无砟轨道铺轨期间，樊元学没日没夜地连续作业。宿舍就是他的办公室，一有空闲就赶紧休息一会。2台对讲机，2两部手机，24小时都开着，为了随时与车站和现场人员保持联系，协调指挥。

“樊元学才是我们的指挥官。”未文河开玩笑说道。

“无砟轨道铺设施工中最困难的是什么？”

“难点就是扣件的运输和摆放，这里的关键点就是缺人。”随后，未文河给我们举了两个听起来都困难重重的例子。

一是运输钢轨扣件困难重重。线下单位使用的施工便道几乎全部到期，已经不能继续使用。贵广铁路处在大山深处，很多地方无路可走。近150万套的扣件怎样送到施工现场？

汽车运，手扶拖拉机拖，摩托车驮，人工背，总之能用上的法子都用过了。首先货车把扣件运送到离工地最近的村子，再租用村子里的近40辆农用拖拉机接力运送，实在走不动了就采取人背肩扛的运送方式。梁屋一号桥至江屋特大桥共16.5公里的这段距离，桥下根本无路可走，只有在桥头一侧将30辆摩托车抬到桥面，用摩托车载着扣件往两边投散，但一辆两轮摩托车一次只能驮12套扣件，困难可想而知。就是这样，150万套的扣件，前后用仅了一个半月的时间就全部运达指定地点。

二是吃饭困难。六七月份正是广东的大热天，施工人员上桥施工很不容易，下来一次更是困难。本来就无路可走，要是回去吃个饭，一来一回光在路上就要耗去太多时间。

干脆送饭！既能节约路上的时间，还能让弟兄们找地儿多休息一会儿。没有路，无法行车，怎么送？司机只能在最近的桥头或路口背起饭菜上桥步行。近60摄氏度的地表高温，有时候背着盒饭一走就是十多公里。员工们加班也没个固定时间，为尽量减少“小伙房”的麻烦，他们会在上班时带足一天的方便面、面包、火腿肠、八宝粥、矿泉水等干粮和饮用水。机车上的热水如果没有了，方便面只能用凉水泡食。

我们提议去看看那间小伙房。

从旅馆出来，雨仍在下。沿着一条仅容一辆车通过的胡同走了大约500米，我们看到了刘平海所讲的小伙房。正如他说的那样，小得可怜。只见几名员工正在房檐下或蹲或站吃着饭。此情此景，我们的眼泪差点夺眶而出。

厨师李师傅正在对面小卖部屋檐下一边避雨一边“悠闲”地吸着香烟。在了解我们的来意后，他说：“最近这段时间施工现场不是太忙了，我终于能喘口气了。最忙的时候我一天要做七八顿的饭，当时真的不想干了。”说着话他指了指小伙房，“你们看，这么小，要‘伺候’60来号人吃饭，而且就我一个人，实在太累了。但是想想现场的人员在工地干活，我就挺过来了，后勤不后站嘛，呵呵。”

离开小伙房，已经是接近下午6点了。李师傅执意留我们吃饭，但是还有采访任务，我们谢绝了他的好意，回到了旅馆继续与未文河攀谈起来。

这么难的施工，现场人员有什么感受？

未文河苦笑了一下：“累，很累。我们的员工每天睡觉的时间只有三五个小时。就说毛树峰吧，一次我在铺轨基地见到他时，他正在接听电话。我示意他来一下我办公室。过了一会儿，毛树峰跨进门就一屁股坐在了地上。我说有沙发你怎不不坐？他说，‘地上可以摊开双腿，舒服。’”

作为铺轨基地的总工程师，毛树峰不仅在技术上要提供现场技术指导，同时对项目施工的整体施工计划及施工组织要进行规划和施工方案的优化，以确保现场能够按照业主工期要求顺利完成施工。整天就是一个忙，对远在郑州的怀孕的妻子，他几乎连电话都很少打过去。

大干期间的5月20日早上，毛树峰突然接到怀孕多月的妻子打来的电话，说羊水破了，孩子要生了。放下电话，在向项目部领导请过假之后，毛树峰便急急忙忙往家赶。下午5点赶到妻子在郑州生产的医院时，早产了一个月的孩子已在中午12点出生。看着病床上的妻子和襁褓中的孩子，毛树峰哭了，他喃喃不停地对妻子说“对不起，对不起”。但工程还要干，在陪了妻子和孩子7天后，毛树峰又再次坐上了去往工地的火车。

51岁的现场施工员闫水成，去年春节在工地值班，没能和家人团聚。等3月初休假人员都回来齐了，他才回家休息了几天就又赶回了工地。到8月底，已经连续5个月坚守在工地的他再也没回过家。闫水成也想家啊！他两次买票要回去，结果都没走成。一次是家中妻子生病，几个月不着家的他决定回去看看。票都买好了，临行前因为现场大干离不开，他想都没想就把票给退了。一次是他的小孙子过生日，正赶上2名现场技术人员回郑州参加考试，现场人手不足，他又没能走成。今年8月底，无砟轨道铺轨基本完成，未文河给他打了保票：“这次无论如何也不让你退票了，一定要让你回趟家！”

“说说你自己吧，未书记。”

“还是那个字，累！每天忙到晚上后半夜，躺在床上，手机的电话铃声隔不多久就响了，有时候冲动起来真想把它摔了。”未文河说，为了随时掌控工地的作业情况，解决各种突发问题，他的2部手机一天24小时从来就没有关过。

“说实话，我工作这几十年，对得起良心，对得起企业。唯独有些愧疚的，就是对不起自己的家庭。”未文河的女儿今年大学毕业后，一个人独自跑到上海去闯天下。当爹的不放心女儿一个人在外打拼，就提出让她来自己单位工作。不料女儿冲口就说：“我就是要饭也不会去你们工程单位上班！”未文河感到很惊讶，甚至有些愤怒。女儿哭着反问道：“你长年在外，只知道上班、上班，你对得起我们这个家么？你尽到了一个作父亲的责任了么？！”

讲到这里，已经眼含泪水的未文河，低下头重重地叹了口气。

四、一群没有见过太阳的人

钢轨铺设后需要进行焊接。钢轨焊接分为单元焊和锁定焊。单元焊是将3根钢轨焊接在一起，每3根为1个单元，每个单元之间的焊接称之为锁定焊。锁定焊有严格的温度控制，必须在28度摄氏度正负5度的条件下才能焊接。而广东西北地区的天气，只有在深夜才能满足焊接条件。

钢轨焊接那段时间的每天夜里，在一两公里之外，就能听到大山深处线路上传来铛铛的钢轨撞击声。这是在进行钢轨锁定焊之前的应力放散。当焊轨机焊接的时候，焊花飞舞，火树银花般炫丽。

郑州公司铺架分公司焊轨作业队现场指挥吴小杰，今年3月份进场就开始设备调试，5月份无砟轨道开始焊轨以来，他又带领焊轨队及放散作业队120人，连续在现场进行钢轨焊接、应力放散和钢轨锁定，确保了开通工期目标的实现。实习生张鹤宝、张益智、史朝阳，3个人轮班在现场卡控锁定轨温，确定拉伸放散量。这一坚持就是两个多月。他们夜夜盯控现场，保证了现场质量要求。

进入6月底，由于有砟轨道施工全面铺开，闪光焊机人员已经不能满足进度要求。中铁七局贵广工程指挥部领导协调该局武汉公司，调来几名操作能手加入到紧张忙碌的焊轨施工中。

夜里工作，白天休息，两头不见太阳。郑州公司副总副总经理史磊称他们是“一群没有见过太阳的人”。

因为还要顺便采访附近不是很远的中铁七局五公司的一个项目，我们采访组在和未文河道别后，离开怀集乘车驶向广宁。

第二章轨枕场提升了企业的品牌形象

9月17日下午，采访完五公司的隧道项目，我们来到了位于广宁县罗扶镇的广宁轨枕预制场。

广宁轨枕场坐落在一座大山脚下，一条不知名的支流在场区外侧缓缓流入绥江，场址紧邻省道，交通便利。轨枕场承担着供标段铺轨范围内无砟道床使用的40万根双块式轨枕得预制任务。

今天的雨已经停了，天空虽然还阴沉着，但空气却十分清新，让人神清气爽。进入场区，笔直的混凝土道路印入眼帘，右侧各两层和一层蓝白相间的板房分别组成了办公区与生活区。花坛内种植的罗汉竹等植物在雨后显得青翠欲滴。旗台上国旗、中国中铁司旗和中铁七局的旗帜迎风招展。一排白色的路灯一字排开，每根杆子上面的红色安全质量标语牌格外醒目。左侧的存梁区外侧，“七牌一图”整齐排列，存梁区内已经存满了双块式轨枕。经过向副场长刘贯良询问得知，目前轨枕场正在生产佛肇城际铁路全线的25万根轨枕。现已完成19万根，预计11月底可全部完成。

现任场长和总工的董莹飞正巧回郑州考试。在他的办公室，40岁出头的刘贯良给我们讲起了轨枕场的“丰功伟绩”。

一、工厂化标准化建场

广宁轨枕预制场2011年建场之初，分管片区工作的中铁七局副总经理罗建平就要求轨枕预制场“要高起点、高标准建设，要达到工厂化作业、标准化施工。”经过反复选址，项目部最终确定了这个占地65亩大的场区。

建场期间，数十个作业单元，只有4名管理人员，一个人要干几个人的活儿。而且天公很不作美，刚摊上一层新土，雨，就毫远征兆地下了起来。天睛后，这层土还得推走，另填新土。那段时间，项目经理白宏州和时任党支部书记的娄建国急得火急火燎。在克服了各种困难后，场区按照文明施工标准化进行布置，也就是我们刚一进场区所看到的一切。

生产区是轨枕场的核心区域。为了早日建成生产区，时任场长的张小水在这儿一扎就是4个多月，不但要求施工人员认真按规划图纸施工，确保设计功能的实现，而且还与时任总工程师的俎二帅一起研究各个设备基础图纸。在施工中，他们发现许多设备的基础图纸繁复而无实效，提出将这些图纸优化改造，厂方技术人员不同意。为说服他们，张小水与俎二帅让人按改造过的图纸作了一个试验品，然后按照相关检验方法，进行了破坏性试验。结果显示，试验品的各项性能均远远高于设备安装要求。厂方人员被他们的这种务实敬业精神所感动，主动给他们出主意想办法，尽可能优化设备安装方案，以方便轨枕生产。

当生产区内所有机械设备调试都正常后，在场的所有人员激动得欢呼雀跃。

二、各项工作均独占鳌头

这是中铁七局首次生产轨枕的预制场。

作为首次生产双块式轨枕，中铁七局郑州公司承担着巨大的压力，因为他们没有任何经验。

“既然任务接下来了，我们就要想方设法完成它。”郑州公司总经理杜翔斌的话给了项目部极大的动力。

在场长办公室，刘贯良向我们介绍了轨枕场是如何从一张白纸变成了熟练规范的流水线作业过程的。

自建场开始，广宁轨枕预制场始终坚持“走出去、引进来”的工作理念，积极学习借鉴兄弟单位轨枕场先进的管理经验和合理的施工组织方法，并消化吸收应用到施工生产中去。

2010年建场规划时期，场长张小水先后到湖北咸宁、广东惠州、河北廊坊和天津调查了解轨枕设备及其合理布置形式，在设备选择方面进行多方考察、论证，从钢筋生产线、轨枕预制生产线、混凝土拌合设备到轨枕养生系统、轨枕模具等各方面都选择了国内领先、知名度高、售后服务好的企业生产的性能稳定的设备，为轨枕预制生产提供了硬件支持。

2011年设备安装调试期间，轨枕场专门选派技校优秀毕业生跟班设备厂家技术人员，采取定人、定机、定岗“三定”措施，使设备操作人员快速、熟练掌握设备操作要领，并能进行日常维护保养，以适应轨枕工厂化、机械化生产需要。

2012年4月，在轨枕预制试生产期间，针对双块式轨枕挡肩裂纹较多这一问题，总工俎二帅率领试验、技术人员反复优化混凝土施工配合比、严格各工序施工质量控制，并亲赴西宝客专中交二航局岐山轨枕场取经，学习其先进做法经验并吸纳消化，大大提高了双块式轨枕预制合格率。

在双块式轨枕上道技术审查无经验可参考的情况下，俎二帅组织技术人员认真研究图纸，与兄弟单位轨枕场密切联系，学习轨枕技术条件、检验细则，制定轨枕场《企业内控标准》、《生产工艺细则》、《施工作业指导书》、《成品检验制度》等主要技术文件；在双块式轨枕预制质量控制方面，定期召开质量分析例会，对本期轨枕预制过程中的质量问题组织技术人员认真分析，讨论解决问题的办法并付诸实施；严格进行现场盯控，工作中任劳任怨，关键工序手把手对操作工人进行要点指导，确保轨枕预制质量。

电话采访董莹飞时，董莹飞这样说道：“当时接到任务的时候，我们都是门外汉，经过两年多的探索学习，我们都成了行家里手，再有这样的工程，我们也都是专家了。”

2012年6月13日，广宁轨枕预制场顺利通过原铁道部运输局上道技术审查，一举成为贵广铁路第一家通过上道技术审查的轨枕场。这一刻，轨枕场沸腾了，员工们欢笑着，雀跃着，争相传递着这个令人振奋的喜讯。他们成功了，他们用自己的汗水和智慧成功填补了中铁七局轨枕预制施工项目的一项空白！

上道技术审查期间，所有的人员是何等的艰辛。要达到认证条件，轨枕场需要生产3000根轨枕。2012年初，轨枕场开始试生产。当时根本没有那么多作业人员，又正好赶上过年放假，为了确保3000根轨枕生产，早日通过上道技术审查，轨枕场所有员工全部进入生产区，亲自动手生产。在内业资料整理过程中，所有人员没白天没黑夜，严格按认证表格逐一对照，认真填写。对现场发现的问题及时整改，落实到位。

赵海峰，项目部的安质部部长，黑瘦，且个头不高，但却显得精干。在认证期间，他白天操作翻转脱模机，晚上整理资料，忙得不亦乐乎。2012年4月6日，是他妹妹出嫁的好日子。但在当时，翻转脱模机只有他一个人熟练使用，如果他走了，生产流水线就要“掉链子”。妹妹的电话催了他无数回，他总是说等等，等等。到了4月5日，他狠狠心给妹妹打了电话：“哥真的是回不去，你原谅哥，你和妹夫出去旅游的花费，哥包了。”

妹妹那头哭着说：“你就那么忙？地球离开你就不转了？你就一个妹子，我结婚呀，你也不会来。”

“对不起妹子，我真不能回去，我不敢给爸妈打电话，拜托你给他们说一声。”说完，他挂掉了电话，眼泪夺眶而出。

现任场长、今年26岁的董莹飞，2009年毕业于中南大学土木工程系。5月份正在恋爱中的女朋友出差来到广州，离他只有2个小时的车程。由于现场太忙，他作为技术主管，要负责大量的资料整理和生产流水线的质量检测，根本没有时间陪女朋友，更别说出去游玩了。委屈、难过，女朋友愤然离开，并向他提出了分手。回忆起那一刻，电话那头的董莹飞苦涩地说：“分就分了，只能说她不理解工程人。如果真的结婚了，我俩也不会幸福到哪儿。”

“轨枕场的标准化建设代表了郑州公司的新形象、新风貌，给中铁七局带来了良好声誉。”中铁七局总经理张建国高度称赞。

2012年12月21日，首次全线观摩会在广宁轨枕场召开。贵广铁路全线及沪昆铁路贵州段的所有轨枕场负责人、所有监理站总监、贵广铁路公司各部负责人和贵广铁路各指挥部人员，在贵广公司总经理张建波的带领下，到中铁七局郑州公司广宁轨枕场进行观摩。

在看到大气标准的厂区布置和标准规范的流水线生产工艺后，所有的人都啧啧赞叹。张建波对中铁七局总经理张建国说：“你们七局是一支善打硬仗的队伍！这个轨枕场建设快、生产快、效率高，很多工艺是值得全线推广和学习的。”

2013年初，贵广铁路公司为中铁七局郑州公司广宁轨枕场颁发了第二张绿牌，并奖励了5万元；贵州省总工会授予轨枕场“工人先锋号”荣誉称号。广宁轨枕场还获得了贵广铁路公司“标准化示范工地”、“优秀项目部”，中国中铁股份公司“节能减排标准化工地”等称号。用中铁七局副总经理罗建平的话说，“广宁轨枕场打响了在贵广铁路公司的名声，观摩会提升了中铁七局的品牌形象。”

三、科技创新出成果

“提高双块式轨枕合格率”QC成果获中施协2013年度优秀QC成果二等奖；“高温多雨地区箱梁预制施工工艺”工法获中铁七局2012年度工法二等奖；“高速铁路双块式轨枕预制技术研究”获中铁七局2012年度科研成果二等奖；优秀“五小”成果四项：《箍筋运输小车的设计与使用》，《提梁机转向装置》，《模具铭牌处理》，《桁架钢筋弹簧卡扣》……当看到董莹飞办公室这一系列科技成果奖牌的一刻，我们采访组知道，这期间，工程技术人员付出了辛勤的汗水和的精力。

刘贯良告诉我们，轨枕场可以说是“小鬼当家”。场里只有十五六名正式员工，平均年龄26岁。就是这么一群毛头小伙，攻克了多项技术难题，为轨枕场创造了巨大的效益。

制约轨枕生产效率的关键环节在脱模工序，在原有设备下，每模双块式轨枕正常脱模时间为3分40秒，而混凝土浇筑工位为3分钟每模，每天生产一段时间，生产线各工序就会脱节，不能实现连续生产。

针对这一难题，时任技术主管的董莹飞与刚毕业的几个技术人员整夜琢磨，对轨枕脱模工序进行认证研究，找出脱模时间长的问题在于模具翻转工位过于繁琐、动作较慢，且每次循环要使用俩次。为此，他们在模具输送辊道上自发研制出了一套翻转机构。该翻转机主要有液压系统、电气系统及机械三大部分组成，组装完成后还需接入原生产线进行联调联试，使其与原生产线程序匹配。这样翻转一套模具，可以节约模具升降运输小车在翻转和脱模台位之间升降和走行时间30秒，实现脱模与混凝土浇筑时间一致，达到连续生产。该装置增加后，轨枕场每天双块式轨枕生产量从1200根提高至1400根，有效保证了施工工期要求。

预制场前期预制的双块式轨枕脱模后，部分轨枕铭牌处模糊不清，且铭牌四周极易掉边。项目部总工王建辉查资料，想办法，试验了多个厂家生产的脱模剂，并采用OP蜡涂刷铭牌四周等方法，效果均不理想，后来发现模具自带的铝制铆钉易被氧化造成脱模时粘附混凝土而造成铭牌处标识模糊，将其更换为另一材质的铆钉后效果十分明显。另对，对铭牌四周进行打磨使其圆顺，安装铭牌时在其底部涂刷AB胶使其与模具壳体接触紧密，避免混凝土浇筑时铭牌下面进入混凝土浆液而造成脱模时掉边。经过实验，脱模后的铭牌清晰可见，四周圆润光滑。

当时只有25岁的刘东方是轨枕场的质量负责人。为保证产品质量，刘东方和他的质量小组的同事们深入到生产线的每道工序上，对混凝土水灰比的控制、出仓温度的记录、拌和时间、振捣时间等关键工序工艺进行严格把关。在生产过程中，刘东方质量小组渐渐发现，既有的双块式混凝土轨枕养护工艺存在多处弊端，不但影响产品强度增长，而且还可能影响产品的合格率。于是，他们就大胆地突破和创新，提出了新的温控手段，取得了良好效果。

看着手上的获奖复印件和墙上那一个个金灿灿的奖牌，我们也看到了一个个年轻有为的技术人员在茁壮成长。此时，轨枕场对面的山体上，一道彩虹挂在上面，仿佛是为这群年轻人的未来填色加彩。

在轨枕场吃完晚饭，我们一行经过一个半小时的路程，回到了肇庆。好好休息，因为还有一站，那就是肇庆东制梁场。

第三章900吨箱梁制运架，安全质量皆优秀

9月18日，台风“海鸥”已经离开了，但雨却还在下。上午，我们对资料进行了整合，并对文章思路进行了梳理。吃过午饭后，我们直奔肇庆东制梁场。

制梁场位于肇庆市鼎湖区永安镇江溪村境内，占地208亩，共需制梁427榀。

40分钟后，我们到达了肇庆东制梁场。很奇怪，雨这时又停了下来。走进场区，1座拌合站、2台100吨的龙门吊和2台450吨的提梁机孤零零的“站”在场内，趁着乌云密布的天空，显得冷冷清清，孤寂萧条。少量的道砟覆盖着地面，表示着它还在发挥着“余热”。

“各位领导好，刚刚给现场送了一车道砟，听说你们来了，我赶飞机似的就跑回来了。”说话间，风趣幽默的副场长庞伟华来到了我们面前。

只见他光光的脑袋下，一张圆乎乎的脸，总是带着微笑。胖胖的身材走起路来一摇一晃。还没说两句话，雨劈头盖脸地就砸了下来，我们赶紧钻进车里，和庞伟华聊了起来。

“太难了，为了建这个场，我们平掉了两座山头。”庞伟华摇了摇头说。

一、建场难，难于上青天

2010年1月，为了找到一个合适的地方建场，项目部管理人员费尽了周折。经过一个星期的现场勘查，只有一座由3个小山包组成的山体是最合适的地方，它紧邻线路，并且位于思贤窖特大桥的桥头，将来架梁通道可以直接进入路基，方便架梁施工。

看到山包上那密密麻麻的坟头时，项目经理白宏州的心一下子就“凉了半截”。

地理位置太好了，可是困难太大了。

怎么办？

“再难啃的骨头也要把它拿下！”

作为临时征地，项目部首先与当地政府进行了积极协商，对300多座坟头进行了迁移。在春节前后要迁完300多座坟头，难度实在是太大了！当地百姓各种不配合，项目部人员就挨家挨户串门子、说好话，终于在3月初完成了全部坟头的迁移。山包树木密密麻麻麻，很多员工亲自参与伐树，擦伤、划伤比比皆是。当山包清理完成后，项目部调来多台机械设备对40万立方开挖量的2个山头进行了挖掘和平整。

“那场面，简直是太壮观了。”说道这里，庞伟华夸张的表情让人忍俊不禁。

根据地势情况，项目部将生活区、生产区按不同标高设计，这样既减了少土方工作量，有降低了施工生产对生活办公影响。

随后的地基处理是一件难题。由于大型机械进不来，只能靠小型机械和人工进行处理。当时正值梅雨季节，项目部不等不靠，在土方及基础作业施工中，运来碎石，铺一段，干一段，逐段铺通道路和场区地面。制梁区和存梁区地面承载力要求更为严格。存梁支座采用人工挖孔桩作基础，整个场区采用三七灰土进行压实，并用混凝土覆盖，最终达到了规范要求。

雨渐渐停了。庞伟华说：“咱到办公室吧，我胖，坐在这里太憋屈了。技术主管李珣在，质量上的事情，问他最清楚。”

二、制梁工作，追求的就是质量

肇庆东制梁场生产着有砟轨道双线900吨级的整孔箱梁427榀。2010年8月6日，第一榀箱梁问世，同年11月9日，梁场一次性通过国家级认证。

李珣，个头不高，黑黝黝的脸上架着一副近视镜，看着文质彬彬。他今年28岁，毕业于西南交大土木工程系。

说起箱梁的质量控制，李珣给我们作了详细的解释。

从材料选择上，对砂石料进行严格筛选，货比三家，通过竞标选择最好的材质；施工过程中，采用C50混凝土浇筑，严格控制混凝土的和易性；混凝土浇筑也有温度控制，浇筑时尽量选择在夜间施工。

在刚生产箱梁的时候，因为天热，温度高，混凝土初凝的时候很容易造成冷缝。项目部高度重视，经理白宏州亲自组织管理人员及施工人员，在一周内先后了5次质量研讨分析会。每次会议拟定方案后立即展开浇筑试验（浇筑混凝土试件），最后确定了从箱梁两侧同一端开始向另一端均匀布料，纵向总体分3段浇筑完成的梁体施工方案，解决了冷缝为题。

传统的预制梁钢筋绑扎均为露天作业，南方夏季非酷暑即暴雨的天气，严重影响了施工质量、施工效率及操作工人的职业健康及安全。

白宏州、王建辉和时任场长的张现成一起研究探讨，最终一种用于整孔箱梁预制钢筋绑扎台座防雨设备应运而生。它是一种可折叠、可在滑道上走行的轻型钢结构支架，彩钢瓦顶棚，推拉走行十分方便，既可保证走行线路的顺直，不偏离方向，又可起到酷暑遮阳、雨天挡雨的作用，不但减少了天气对施工的影响，而且又改善了工人工作环境，提高了工作效率。该项发明获得了国家知识产权局颁发的实用新型专利证书，并在贵广铁路全线得到推广使用。

李珣还谈到了自己亲自参与的一个发明。在450吨提梁机转向时，传统的轮轨设备转向是通过在转向区变换交叉道口处活动钢轨方向，利用轨道夹板连接活动轨与固定轨，完成在转向区域变向的。活动钢轨长度较长，重量较大，每次转区需要变换多个交叉道口处活动轨方向多次，需要多次拆卸及安装轨道夹板，换轨沉重、拆装繁琐，每次转向耗时较长，效率较低，并且由于有多次拆卸、换装作业，存在较大安全隐患。每次转向需要8人244分钟才能完成。经过大家集思广益，将底座钢板由4根φ20铆钉与基础相连接，轨道槽钢板、加筋肋钢板与底座钢板焊接形成一个整体；每条轨道上由3个特制的活动轨头组成，活动轨头可以牢固地插入轨道槽内。该发明的应用优点在于，相比原有转向方式省去了繁多的螺栓拆卸及安装工作，单人即可操作，用时仅几分钟，大大提高了提梁机转向工作效率。

质量的保证使得427片箱梁无一次品，全部达标。在生产高峰期，制梁场的月生产能力达到了40榀。

三、架梁作业，安全是重中之重

今年6月12日上午9时，中铁七局郑州公司贵广铁路项目部最后一榀900吨级32米箱梁，稳稳地落在了思贤窖特大桥335号墩与336号墩上，标志着该项目部铁路箱梁架设完美收官。

庞伟华告诉我们，在今年五月，贵广铁路公司从临近标段将45榀箱梁分给了他们，加上他们自己生产的427榀，一共架设了472榀。

架梁作业是如何把控安全的呢？

“运梁车跟踪人员进行防护，架每一片梁我和赵海峰轮流盯在现场，检查每一个作业面。”刚从工地赶回来的项目部安全总监魏金钟接过话说道。

在桥面运梁时，由于桥面系施工和轨枕提前摆放，就要求道路要保持畅通。庞伟华每天都要开着一辆老旧的越野车，在运梁车前勘测路况，如果遇到阻路时，他马上与线下单位联系，迅速清理障碍，有时一天打电话不下60次。

架梁施工是铺架分公司的贵广900吨铺架架子队进行操作，队长孙植带领着45人将472榀箱梁安全无事故的全部架设到位。

作为队长，孙植在工作中身体力行，以身作则。每次作业之前，“婆婆嘴”孙植总是要重复要求“高空作业，一定要系好安全带，正确佩戴好安全帽”。作业中，他靠前指挥，亲自动手，每一道工序他都了如指掌。

魏金钟给我们讲述了一个关于孙植的故事。

2013年6月，正在思贤窖特大桥架梁作业中，魏金钟发现运梁台车的一个轮胎出现了裂缝。如不及时更换，将发生爆胎，后果不可想象。他立即叫停了准备装梁的台车，电话通知了孙植。孙植火速赶到梁场，当看到这一情况后，他二话没说，立刻召集人员对轮胎进行更换。

运梁车的轮胎高度近1.8米，重约500斤。孙植带领人员松开轮毂中的所有螺丝，利用提梁机的吊车将轮胎一点一点移出来。闷热的天气让人呼吸都感到困难，孙植他们的工作服已经全部湿透。汗，顺着安全帽流淌着滴在地上，瞬间就干了。经过一个多小时的忙碌，新的轮胎装了上去，经过检查，可以继续运梁。而此时的孙植，已经累得躺在了地上。

今年的5月6日，还剩余90榀箱梁没有架设，这时贵广铁路公司在排工期的时候，将架梁的关门工期定在了6月5日。这也就意味着，30天要架90榀梁。之前项目部架梁的平均纪录是每天2.5榀，怎样才能完成呢？

要确保工期顺利完成，只能增加运梁车。通过中铁七局贵广铁路工程指挥部协调，从该局三公司紧急调来1台运梁车。2台运梁车交替运梁，架梁现场轮班作业。魏金钟说：“越是这个时候，越要确保安全。”他和赵海峰每天盯在现场，并充分发挥群安员作用，不放过任何安全隐患。

6月12日，最后一榀箱梁就位后，魏金钟长舒了一口气。虽然工期滞后了7天，可是抛开中间跨越连续梁、由贵广线转场南广线，这里面耗时将近10天，实际架梁有效时间只有20天时间。

这让我们想起两天前早餐时史磊说过的一句话：“架梁的那一个月，和时间赛跑，与安全隐患斗争，真是刺激，最终都是以我们的胜利而结束。”

这期间，中铁七局郑州公司董事长、党委书记常兆峰两次来到现场，为员工打气加油，鼓舞了员工士气，增强了员工斗志。

四、千呼万唤始出来的项目经理

在中铁七局郑州公司史磊眼里，白宏州是最优秀的项目经理，是专家型的项目经理。他的敬业精神，敏捷的思维能力，影响着项目部的全体员工。他工作考虑周全，安排工作细致，业务能力很强。对于技术工作，他总是认真琢磨，研究学习。项目部所涉及的各项工作流程，他都非常熟悉。

晚上回到宾馆，我们给白宏州打了一个电话。身在广州的他说明天一定赶回来，一定接受采访。

第二天中午，白宏州的电话不期而至：“你好，我下午2点到，可能只有1个小时的时间。3点多还要到项目部开会。”

中午1点50分，白宏州再次打来电话：“不好意思，我都来到半路了，业主到铺轨基地检查，我估计晚点到。”

“还能来吗？”

“我只能说尽量。”

得到这个消息后，已经做好采访准备的我们顿时感到有些失望。

“我在你们门口，开门。”2点45分，白宏州的电话如同兴奋剂一般，把我们从沙发里弹了起来。打开门，略显疲惫的白宏州走进了房间。

“对不起，对不起，事情太多了，你们来几天了，都没有好好招待你们。”说话间白宏州双手合十表示歉意。

“你是经理呀，这么忙是正常的。采访你的主要目的是通过你的感受，来评价一下贵广铁路建设的艰辛。”采访组组长直接将问题抛给了白宏州。

“要说艰辛，还是弟兄们，他们太苦了。”白宏州回忆起过去的一切，感慨万千：“给你们说个细节。”

在现场，每一名员工都配有一个挎包，里面装了“三件宝”：对讲机，、手电筒和雨衣。回不去吃饭，还要装八宝粥、方便面等食品。广东这么热的天，伙计们工作在现场，有的员工中暑了还自告奋勇要继续工作。

江红权，铺轨作业队工程部长。在去年将婚期定在今年的五一，因为当时工期很紧，经过和家里商量，又改到了8月份。在结婚后第4天，妻子跟他一起来到工地，原本请大家喝喜酒，由于现场太忙，根本没有时间请客。妻子来的第一天，江红全从工地回到妻子身边已经是晚上9点多.一问才知道，妻子还没吃晚饭。他特别愧疚。两天后，妻子就买了返家的火车票。但妻子并不怪他，更多的是心疼。临走时，妻子的一句话让江红权感动不已：“老公，你下班再晚，也得好好吃饭，不能总吃泡面啊！”

肇庆东站南广站场，按业主要求年，今年9月1日要进行联调联试。该站场8股站线24组道岔均需进行精捣施工。大机段安排1套精捣车组，3套岔捣车组在车站施工，期间还穿插电气化车辆及补砟车辆，整个站场调车极为困难，造成施工进展不畅，严重影响了联调联试工期目标。为保证工期目标，从8月20日开始，毛树峰白天安排每晚作业计划，并安排捣固车辆行走路线，同时安排东西咽喉两队扳道工人配合扳道岔。晚上为避免现场出现意外，他手拿对讲机和手电筒，直接在现场盯控指挥调车，指挥东西咽喉24组道岔的开向，指挥4组捣固车辆的行车线路，确保现场捣固顺利按计划进行。第二天清晨6点，回驻地休息2个钟头后，还要同大机段负责人碰一下当天的作业计划，安排其他施工及技术工作，每天休息不足4个小时。连续作业10天，顺利完成了肇庆东站南广站场施工。

工期紧，任务重，是中铁七局郑州公司贵广铁路项目部员工们这一年多来的真实写照。

“叮铃铃”，“喂，好的，人员都通知了吧，我这就回去，把资料都准备好。”放下电话，白宏州抱歉地笑了笑说：“我马上回去要开会，项目部目前对联调联试工作非常重视，虽然工程即将结束，但是最后一道工序一定要完美收官。”

结尾

“高铁一响，黄金万两”。中国大西南这条高速大动脉的开通，让贵州高原地区与地处沿海的大城市携手相连，将实现东、西部经济发展的同频共振，带来巨大的经济效益。更能有效盘活沿线少数民族地区发展格局，增进民族团结，提高国家凝聚力，带来巨大的社会效益。

贵广高铁一路地形复杂，山长水阔，中铁七局“铁军”一路披荆斩棘、寝苫枕块。高铁速度背后是无数筑路人的汗水挥洒，他们像一块块轨枕，成为高铁车轮下恒久的铺路石。

这是一群默默奉献的人。他们用他们的智慧和力量，奉献着青春和汗水，以星星之火让大西南燃起了巨大的希望。

“这没什么，我们都是这样干过来的”。中铁七局建设者们的习以为常，在我们看来却是莫大的感动。聚沙成塔，集腋成裘，看似平凡的点点滴滴，却能汇聚成强大的力量，升腾起复兴中华、富民强国的中国梦想。

我们感叹，中铁七局筑路者铺就了太多感动，无奈笔触太浅，况且言不尽意，无法包罗他们创造出的巨大的动人的意义空间，相信聪慧的读者能以小见大，“窥一斑而知全豹”。

向中铁七局人，向中铁七局郑州公司人，向奋战在贵广铁路全线的所有工程人，致敬！