鲁迅在《故乡》中说，“世上本没有路，走的人多了也便成了路。”如果说路是靠人走出来的话，那么贵广铁路就是靠无数参建者匍匐在地上流血流汗一点一点擦拭出来的。这一路延伸的钢轨上面倾注了他们无数的心血，洒满了他们无尽的热望。所以，当我乘坐贵广铁路走过雕梁画栋的甲秀楼、穿过风景如画的漓江蓝湾，到达中国的“南大门”广州时，请千万别忘了他们，尽管我叫不出他们的名字，但是他们却是我国西南地区这条重要铁路大动脉的真正亲历者和缔造者。

追寻着中铁七局贵广铁路建设者们的足迹，9月15日中午1时47分，我登上了郑州去往广州南的高铁。夜里将近12时，到达此行的第一站——广东肇庆中铁七局郑州公司参建的贵广铁路11标。此时，一场秋雨，让北方已经有了几分寒意，而这里却依然潮湿闷热。一下车，热气扑面而来，甩掉外套，只剩下一件短袖，还是觉得衣服贴在身上热得让人难受。

中铁七局郑州公司主要承担贵广铁路11标铺架工程，合同总价值13.86亿，分别为：贵广铁路两广隧道出口至三水南站土建9标～13标等5个标段范围内的500米长轨条铺设，其中，无砟轨道铺设256公里，有砟轨道铺设115公里，道岔铺设60组；时速250公里有砟轨道双线整孔箱梁预制安装427孔；双块式轨枕预制40万根。

第二天台风“海鸥”登陆，我在瓢泼大雨中辗转铺轨基地、贵广轨枕场、肇庆东制梁场以及中铁七局五公司参建的广宁县石律洞隧道，历时4天，路况的恶劣超出了我的想象，每到一处都要几经周折。汽车在凹凸不平的乡道上颠簸，我的心也跟着七上八下，生怕一不小心哪个坑没走好，连人带车都会被甩进旁边的鱼塘里。可正儿八经进入采访现场，我整个人彻底被镇住了。一路采访，一路感动。一群平均年龄不到30岁的小伙子，在几乎没有手机信号的深山老林里一待就是6年。这6年里，很多人在这里结婚生子，也有很多人因为工作忙回不去家，眼看就要娶进门的媳妇转眼嫁作他人妇。还有很多人，小孩一两岁只见过一两面，一见面被孩子喊作哥哥的……这其中的辛酸也许只是大多数工程人生活的一个缩影，但对于我，一个嫁给工程人，独自带着两岁多的女儿的我来说却深有感触，他们的无奈、他们的亏欠我都知道。从他们淳朴的讲述中，我知道了什么叫责任，什么叫担当，他们抛妻别子，离开父母，舍小家为大家，为的是心中那份对企业、对事业的忠诚。

在铺轨基地的会议室里，中铁七局郑州公司项目部党支部副书记刘平海回忆起7月份大干抢工期的情形时曾两度哽咽，“太累，太难了，这帮兄弟真是太苦了，现在想想都不知道怎么干下来的。”尤其是思贤窖特大桥架桥铺轨期间，一帮人马两班倒，24小时轮流作业。兄弟们平均每天睡眠不足5小时，凌晨4点钟就往工地赶，干到10点半，天气热得已经干不成活，每天都有人中暑晕倒，从桥上往下抬，2万多支藿香正气液都不顶用。长12.6公里的桥，高40多米，上去就下不来，干不成活大家就顶着高温在桥上休息，“你不知道当时人都困成啥样了，三四十摄氏度的高温，机械擦在钢轨上都能起火，他们随便找个东西靠着都能睡着。”下午3点又继续开工，继续到凌晨三四点，直到下一班人接着……思贤窖特大桥是4线并行，等线下单位给作业面，简直不可能，所以他们只能这样没日没夜抢抓作业面。

铺轨基地项目总工毛树峰，29岁的小伙子，过度操劳让他瘦成了“一道线”。从工地回来，他一屁股瘫坐在地上。问他为啥有沙发不坐，“一步也不想走了，这样挨着地整个人摊开了舒服。”桥在山窝窝里，路不好走，到施工现场开车需要绕一两个小时，再走一段几乎不能算是路的山路，饭都是送到桥上的。刘平海告诉我们，有一次司机送饭，走到半路就走不动了，一连歇息了几回才把饭送到桥上。每个人都很累，每个人都很苦。考虑到当时抢工期大家比较辛苦，吃饭没有固定的点，食堂24小时全天候开饭。从外面买来卤菜，蒸好馒头，熬好绿豆汤，下好面条打好卤放在那里。铺轨基地副经理岳文红说，“那段时间伙食确实不错，但从工地回来累的只想睡觉，哪有心思想吃的呀，躺在床上听到电话响就恨不得把电话摔了。”岳文红自春节过来一直没有回家休息过，中间回郑州考试，到了家门口也顾不上回去看看，考完试又连夜赶回工地。女儿在上海读大学，前段时间新闻上一直播放有关女大学生上学途中失联的消息，这让他这个轻易感情不外露的汉子急得手足无措。工地实在抽不开身，他只有一路电话追踪着女儿的行踪。收到女儿平安到达的消息，他悬着的心这才放下来。他说，“我已经愧对家人了，我不能再愧对工作。既然干了，就争取干好！”

此时，会议室外，台风裹着大雨噼噼啪啪打在玻璃窗上。黑云压顶，半人高的野草随风起伏。刹那间，雨幕把天地连成了一片。铺轨基地会议室里，刘平海和岳文红的话让我的心也一同陷进了雨里。比起我们正常上下班偶尔加班，按时起床，正点吃饭，接送孩子，陪陪老人，他们的苦与累不仅累在身体上，更苦在心里。

一路上这样的人和事太多太多。刚结完婚就赶回工地，把媳妇一个人扔在工地宿舍的江红权，买了2次票都退掉没有回成家的闫水成，因为工作吃不下饭、睡不着觉的李刚，手拿2台对讲机、电话从没停过，严重缺乏睡眠，眼睛每天都肿着的樊元学，结婚两三年顾不上要孩子的黄伟……这中间还有很多我叫不出名字的人，但从他们那一张张黝黑的脸、干瘦的身材和那紧锁的眉头上，我读出了他们内心深处的苦与累。他们其实也可以不用这么苦，偶尔偷个懒打个盹也不会出现多大的问题。但在他们的信念里，他们把保质保量按时完成节点工期、信守企业荣誉，看得比什么都重。

一路上白宏州的名字我听了很多次，中铁七局郑州公司副总经理史磊说他是专家型的项目经理，从从没铺过无砟轨道到铺轨专家，他靠的就是在现场一连三四天趴在机器下面琢磨、研究、学习。从一开始就给他打电话约时间，但身在现场的他总说没时间。最后一天终于见着他了，但他只有一个小时的时间。对此，我一度怀疑他真有那么忙吗？但看到他本人我信了！原本35岁的年轻小伙子看上去像一个四五十岁的人！工作的压力让他的头发掉得早早谢了顶，而且从我们一开始采访，他的电话就响个不停。他说他平均每天接电话达200分钟以上，从8月下旬到9月1日，每天早上6点从工地回来，躺到床上睡到8点马上起来召开项目班子成员会，安排现场工作，下午4点到工地检查，5点参加业主召开的现场会、碰头会，晚上盯工地，天天如此。有时候在路上想在车上眯一会，但电话响个不停。说起这个项目，他用地方话说，“这真是难啊，得知年底要开通，刚开始想这会中？但形势所迫，只能破釜沉舟，不中也得中！”就是这样，他们竭尽自己所能，迎难而上，创造一切条件为贵广铁路保开通铆足了干劲。

每到一处，我总喜欢问他们同一个问题：“这个工程干完了，你最想做的事是什么？”“回家，回家睡觉，好好睡上一觉。”问10个人，每个人的答案都一样。回家睡觉，对我们来说多么平常的一件事，单对于他们来说，竟成了奢望。看到兄弟们这么辛苦，史磊都有点过意不去，“我跟公司领导汇报了，等工程结束了，叫弟兄们都把家属接过来，公司出钱，让大伙都去看看就在咱眼皮底下的七星岩、鼎湖山。”中铁七局郑州公司贵广11标项目部驻地的旁边就是七星岩，景区湖中有山，山中有洞，洞中有河，美如人间仙景。“听到领导这样说，我们已经很知足了。”这就是他们，朴实如山般无华，只会付出，从来不计回报。

中铁七局贵广铁路工程指挥部现任指挥长张振强说：“在2013年排工期的时候，贵广铁路公司认为11标不可能完成任务，但是郑州公司用实际行动完成了全部节点工期。弟兄们这几个月真是辛苦了，毫不夸张地说，他们创造了奇迹。仅7月份，有砟轨道铺轨100公里；无砟轨道铺轨规范是每天4公里，郑州公司完成平均每天6公里，最高记录为12公里，这在全线都是史无前例的；架梁后期，为了保证铺轨施工，郑州公司在规定的45天工期里，完成了90孔箱梁架设，说起来简直让人难以相信。”是啊，这股子干劲和拼劲他们自己回想起来都觉得不可思议。截止目前，这个标段四五十个人创下了6.8个亿的产值，这是什么概念？数字的背后是他们没日没夜抢工期，干活、干活、除了干活还是干活！

车子一路向西，连日来不到十二点不结束的不间断采访，让同行的人都在车里打起来了瞌睡，但窗外的景色使我的倦意顿消。广西，这个我待了8年的地方，再次重走，心里有种说不出的亲切。车子经贺州往桂林方向行进，贵广高铁的修建，对于桂林有着非同寻常的意义，作为旅游城市，带给她的将是更加广阔的前景。

湛蓝的天空，成团的云朵，苍翠的植被，起伏的山峦，一股脑儿冲入眼帘，我不禁感叹这大自然的馈赠，更加羡慕在这蓝天白云、绿树青山环抱下生活、工作的幸福人们。当汽车行经桂林阳朔段时，我因车速太快错过秀美的风光而懊恼不已。坐在我旁边的郭宝辉笑了笑，他告诉我，这样的风景在这一带随处可见。郭宝辉，中铁七局贵广铁路GGXX标工程指挥部的副指挥长，主要负责贺州、钟山、恭城西站、阳朔4个站的站后剩余工程的施工。他说从贺州站到阳朔站，这条路自今年3月份开工至今他走了不下几十趟。桂林山水甲天下，阳朔风光甲桂林，而他也只能这样坐在车里隔窗远眺，十万火急的工期使得他抽不出半天时间停下来走一走看一看这十里画廊般的旖旎风光。

贵阳至广州铁路线路全长856.9公里，中铁七局电务公司主要承建广东、广西段生产、生活房屋建筑及排水、通讯电力等工程。其中广东段建筑物124栋，包含生产生活房屋36栋，区间警务区8栋，岗亭80栋，给水管道敷设35613米，排水管道敷设7661米；广西段建筑物130栋，其中生产生活房屋44栋，警务区11栋，区间岗亭75栋，给水管道敷设65700米，排水管道敷设15902米，合同工期自2014年3月20日至2014年11月30日，共8.3个月。贵广铁路由贵州从江进入广西境内，跨融江和焦柳铁路，经柳州市三江，穿天平山隧道过桂林后跨漓江、途经恭城、钟山、贺州进入广东境内。广西段线路长约348.5公里，这348.5公里战线在中国地图上连起来只不过是短短的一小段，但我们的建设者们要把这整个站线走下来，不知道要穿越多少处丛林，翻过多少座山头，磨破多少双鞋底。

平均每个区间施工现场离国道大约70多公里,他们驾着汽车走国道，下了国道走县道穿乡道，没路的时候只能徒步行进。在深山老林、人迹罕至的无人区，他们只能靠手机百度地图来现场定位。而中铁七局电务公司作为一家从事机电安装工程施工的专业化公司，第一次承建高铁线站后剩余工程项目，活小、量大、种类多、区间跨度大、房屋分散、路况恶劣、工期紧，这对所有参建人员来说都是一次极大的挑战，尤其是散布在区间的75个岗亭。

为了尽快打开作业面，确定岗亭位置，一进场，该标段副指挥长张国岭带队一行6人，和铁路派出所及监理的相关负责人员一起到现场勘查、选址。一周时间，翻山越岭、冒雨行进，紧赶慢赶把全线走了个遍。结合现场实际，最终将原设计2公里一个岗亭变更为在有村庄的地方就近设置岗亭。而这条颠簸曲折、风雨交加的路，他们一共走了3遍。为此，他们购买了自行车，配备了照明用的头灯，随行的包里装着修车工具和雨衣，自备干粮和水。

4月的桂东南，多雨潮湿，，气候多变，山的南面阳光普照，而山的北面已经大雨淋漓，张国岭他们就这样骑着自行车沿着铁路线路边走边看图纸，没路的时候就扛着自行车踏着泥泞继续前行。这中间他们的衣服湿了又干，干了又湿，是雨淋湿的还是汗浸湿的他们自己也说不清。附近的村民看到他们戴着头灯、穿着雨衣、披荆斩棘拼命赶路觉得十分诧异，不知道的人还以为这帮人吃饱了没事干来山里探险来着！

4月17日，张国岭带队前往太平山隧道1号救援通道岗亭，沿途翻越1240米的高山，到达太平山脚下，天平山隧道入口位于临桂县黄沙瑶族乡上朝塘村，出口在五通镇上坪村，交通的复杂程度超乎想象。隧道出口一侧只有低洼不平的乡村小路，大型车辆走不了，而黄沙瑶族乡一侧的入口，根本就没有路。从临桂县城到黄沙瑶族乡，要在盘山路上行驶3个多小时，而23公里的施工便道，就走了将近2个小时。总长约50公里的路程，竟有近500道弯，而且很多转弯都超过了180度，且一侧是峭壁，一侧是悬崖。他们就这样冒着随时有可能掉下悬崖的生命危险一路摸索着行进，心悬在嗓口眼儿，沿途的颠簸几乎快把人的肠胃甩出体外，但一路上谁也没有抱怨一句。既然来干了就要干好，这是他们始终坚守的信念。就太平山隧道1号救援通道岗亭，进去出来就是一天。顶着星星出门，披着月光归来，成了他们工作的常态。

岗亭现场勘查小组吃饭也没固定的点儿，随身带着面包、粽子和火腿肠，饿了就吃点儿，不饿就接着走，而晚上休息也是就近找地方住。他们曾经一天徒步走了20多公里，晚上11点多找到住处休息的时候，每个人都累得筋疲力尽，现场负责人朱明一屁股瘫坐在床上，嘴里喃喃道：“终于可以休息了，感觉脚都不是自己的啦！”而谢鹏辉则坐在床头疼得裂牙龇嘴，脚底下磨出的水泡破了，血水和袜子粘在了一起……负责人张国岭，当时从伊春项目部调过来的时候，因长期在施工现场受凉造成的腰椎肩盘突出症正处在治疗期，但他没有丝毫顾忌，戴着矫正腰带，贴着膏药，忍着疼痛带队奔波在这高低不平、崎岖难走的山路上，而这一跑就很难有停下来的时候。张国岭自己说一个岗亭从选点到建成验收，他跑了不下30次，而全线施工建设的岗亭就有75个！

岗亭的选址定位就有如此难度，而岗亭的施工难度则更大。1个岗亭，建筑面积4平方米，砖混结构，所需建筑材料约15.2吨，而当地复杂的路况，有十几个岗亭处在交通闭塞的深山里，车子只能把材料运送到山脚下，剩下的只能靠当地的马帮和人工一点一点运上去。6月份，正是广西夏季最热的时候，热浪袭人，三四十摄氏度的高温下根本站不住人。而在地势陡峭的山坡上，成群的马匹驮着建筑材料，工人扛着材料一袋一袋往岗亭上送，那场面看了直叫人心疼。一米七八的汉子腰弯得像一张弓，汗湿的衣服紧贴在背上，马在前面移，人在后面赶，那一张张满是汗珠的黝黑的脸上，刻着一种让人肃然起敬的刚毅神情。为了进度，为了企业的荣誉，他们无视头顶上的炎炎烈日，早日把岗亭保质保量建成交付验收是他们唯一的心愿。

问及他们多久回家一次，该标段党支部副书记郑艳红有点无奈地对我笑了笑说，项目自进场以来，大多数人几乎都没有回家休息过。郭宝辉，在工地得知妻子怀孕的消息，也没有抽出时间回家看看她，而妻子临近待产，打电话问他啥时候回来，他自己也无法给出明确的归期；郭江培，因为现场走不开，跟女朋友商量好了的订婚日期推了又推；谢鹏辉原本打算6月份结婚，结果工作忙回不去，推到7月份，最终8月份实在推不下去了，这才匆忙结了婚；而郑艳红自己，只能把对儿子的思念深深埋在心里面，每当夜深人静，通过手机视频看儿子，给儿子打电话成了她唯一能做的……

试问，干这行的，有哪个人不思念自己的亲人？有谁不想回家尽尽自己为人父、为人母、为人子的责任？又有谁愿意在这样的环境下日晒雨淋长期作业？就是这样一群人，一种吃苦耐劳、无私奉献精神支撑着他们把对远方亲人的牵挂化作工作的动力，这样一支只有14个员工组成的团队，在短短数月，在贵广铁路广西段创下了让人难以相信的业绩：房建主体完成70%，岗亭主体全部完成，给排水完成60%！说到合同工期，郭宝辉一脸自信地说，“尽管工期有点紧，但如期交付验收没有问题。”

都说蜀道之难难于上青天，但黔道之艰险有过之而无不及。9月21日中午12时10分，我们在桂林乘坐福州到昆明的火车历时9个半小时到达都匀。中铁七局贵广铁路站房工程指挥部承担了贵广铁路贵州境内龙里北站、昌明站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站共6座高速铁路客运站房及相关配套工程，房屋总建筑面积约3万平方米，雨棚总建筑面积约6万平方米。另外还接手了信息系统及站后剩余工程GGXX标段贵州范围内大小办公、生活配套房屋共计100座。

素闻贵阳风景奇特，山，层峦叠嶂，秀峰林立，各具风姿。水，蜿蜒于崇山峻岭，奔腾穿泻于深峡幽谷。从沿途的风光和这像诗一般美丽的站名上可见一斑。但我们却无心两岸的风景，我的心里和他们一样着急，不见到他们，不好好写写他们，我总觉得对不起他们这连日来的艰辛和付出。紧接着我们又一路颠簸从都匀赶往从江，如果说广西的路况像走山路的话，贵州的路况简直像坐过山车。从都匀出发，下了高速走山路，大概两三个小时后，我们到达从江站。四面环山，站前广场是平了一座山改建的，现场挖掘机式的破碎机正发出和拖拉机一般的声音在作业。我们一行人踩着满是黄泥巴的路面来到施工现场，在这里我们见到了外表粗犷内心细腻的老孟。孟庆泉，中铁七局贵广铁路站房工程指挥部副指挥长兼三分部经理，干瘦、黝黑，如果不是他自我介绍，我还以为他就是现场干活的工人。老孟自2013年11月份进场以来，除去春节回去了6天，一直在工地上待着。问老孟为啥理个光头，老孟说头发白完了也掉完了，而今年他也只不过50岁而已。老孟家境殷实，媳妇在家做生意，儿子公务员，女儿在昆明读研究生，对于他这种常年不着家的工作状态，有时候媳妇会埋怨他说，“家里也不差你挣那几个钱，成天在外面那么辛苦干啥？”老孟只是笑笑，“领导把这一块交给我了，我不好意思不去干好！”朴实的话语中流露出的是满满的责任感。当说起老孟家中80岁高龄的老母亲时，一向面带笑容的老孟神情有点凝重，老孟说，经常不回家，一打电话，母亲就哭，哭着说，“儿啊，这长时间不回家看她，是不是不要她了？”为了让母亲少哭点，他就少打点电话。听到这里，我只好背过脸去。一想到老孟母亲在家里期盼儿子归来时的那种心情，我就忍不住想痛哭一场，为工地上千千万万个老孟，更为千千万万个像老孟的母亲一样的母亲？这是怎样的一种矛盾纠结、愁肠百转啊！一边是儿子无尽的愧疚，一边是母亲无休止的思念。

9月23日，采访在继续，感动也一直在持续。同在一个项目一个月也见不上一面的两夫妻郅渭斌和侯素娥，废寝忘食被大家叫做“拼命三郎”的项目副经理汪康，幼儿园里别的小孩都有全家福，唯独自己儿子没有全家福的项目总工杨帆……此时，我无法用言语来表达我的心情，我庆幸我们有这样一群人，因为他们，我们的企业才得以永续发展，他们是我们企业的脊梁；同时我又为有这样一群人而感到痛心，他们都是有血有肉的普通儿女，他们有家也有爱，但为了贵广铁路建设这份事业，为了中铁七局这个企业，他们的人生缺失了太多再普通不过的小幸福！此时，再多的语言也无法表达出我内心深处无上的敬意！

向你们致敬！我最亲最爱的工程人！