砥砺扬帆，鏖战“岭南蛟龙”

—记中铁十一局集团中铁十一局二公司东莞地铁项目部

2014年3月17日20时28分。

这一刻，广东东莞，宣告了东莞地铁隧道土建“难中之难”、“重中之重”的R2线2309标段隧道土建施工正式全线贯通！

这一刻，东莞地铁，铭记着勇于“涉险滩”、敢啃“硬骨头”的中铁十一局集团中铁十一局二公司东莞地铁项目部经理、党工委书记胡瑞、党工委副书记祝波率领的400多位壮士。他们，艰苦卓绝走到这一步，殊为不易。

2年，是时间的标尺，也是发展的刻度。700多个日夜，隧道涌泥、涌水、涌砂、软弱围岩......一个个难题无情地挑战着他们。“再拼一拼、再熬一熬，再坚持一下”，凭着这样永不服输的精神，他们硬是挺了过来，成功了！

“先进土建施工单位、安全生产先进项目部、建筑工程施工安全标准化工地......”,看着一块块烫着金字的荣誉牌匾，项目经理胡瑞、党工委副书记祝波、项目副经理吕培金、项目总工付亚军、物资部长孙金华、工程部长张晓明、计划部长向东华、安质部长乔六武、测量队长陈云仲、试验室主任张金峰、财务部长蒋彦召、一工班班长周桂旺的眼睛湿润了！回眸过去一个个惊心动魄的经历，他们脚踏实地，一步一步顽强地走了过来！他们，无愧是博弈一万余尺隧道井下的强者；他们，无愧是圆梦东莞地铁的杰出代表。

破局涌砂，容不得一刻喘息

踏着一个个步入49米深的隧道井台阶，走入幽深的隧道，工人在挥汗大干，测量员在精确测量，技术员在“二衬”现场盯控，一个个焊花闪过，工人们施工的一个个动人身影纷纷映衬在了隧道里，定格在了记者的镜头中。

“您看，那就是隧道贯通的地方。”顺着项目经理胡瑞手指的方向看去，在盾构吊出井暗挖隧道左线“小里程掌子面”隧道贯通处，挖掘机正在轰鸣着清理隧道的泥砂，一辆辆货车满载着土石向隧道外艰难地跋涉着。

“我们施工标段隧道全线贯通了，走在了东莞地铁全线的前列，余下的施工任务仍旧任重而道远。余下的土工布铺设、防水板安装、二衬施工等工期相当紧。”一个个施工节点，无疑都装在了项目经理胡瑞的心里。

毕业于西安科大，先后鏖战于宝兰铁路、京九铁路、朔黄铁路、宜万铁路、甬台温铁路、大西铁路、共玉公路、宿淮铁路的项目经理胡瑞感慨地说：“我和时任项目部书记肖育和，在2012年刚到这个项目时，一个施工企业因各种原因，打了‘退堂鼓’，摆在眼前的是一个别人已经嚼过一口的馍。”

县委书记的榜样——焦裕禄，说过一句名言：“吃别人嚼过的馍没味道。”然而，项目经理胡瑞曾在会上和项目部党员干部说过这样一句话，咱们项目部14名党员，就是14面旗帜，咱们明知“别人嚼过的馍没味道”，也要把这个馍，硬是嚼出味道来。

别人干了一年，作为后来者，他们能否追得上东莞地铁其他标段的竞争对手，摆在面前的一个个困难，让他们感受到“加快速度，跑起来，后来者才能居上。”

胡瑞斩钉截铁、信心十足地说：“当初，我们就是凭着这股子不服输的气儿，这股子必赢的劲儿，战胜了一个个‘拦路虎’。”可以想象，艰难的隧道施工历程，注定了这场战役的不平凡。

“东莞地铁R2线2309标段区间地质条件极差，由于项目地处沿海地带，地下水储量极为丰富，软硬围岩地质情况复杂多变，且施工作业现场周边地表密集分布着房屋、道路、地下管线等各种建构筑物，使得项目施工生产过程面临的风险极高、施工难度极大。”付亚军总工程师介绍说，我们根据这种地质条件，采取了矿山隧道暗挖法掘进，R2线标段暗挖区间最长，单线长2169米、双线4288米，井口最深达49.6米，围岩多为v级破碎岩，被业主定为全线重难点工程，也被中铁十一局中铁十一局列为重难点工程，工期紧、任务重，安全风险高。

一个个迎面而来的压力，没有让胡瑞率领的项目部党政班子退缩半步。2012年3月底，项目上场时，经理胡瑞、时任项目部书记肖育和接到了公司领导下达的死命令：东莞地铁项目部只能打胜仗，中铁十一局二公司没有打败仗的历史，我们也丢不起这个人。

面对重重压力，胡瑞这个“铁汉子”，在办公会上，拳头狠狠地砸在会议桌上，铿锵有力地说：“我们没有退路，只能用事实说话。”

用事实说话，上场才5天，大干的局面迅速拉开，工期紧、任务重，容不得他们一刻喘息。一个个危机处理预案，迅速地制定了出来，做好了迎接一个个挑战的准备。

“不好了，涌水了！大家快过来！”现场技术员声嘶力竭地高喊着工人们。大量的涌水严峻地考验着他们。

“立即启动应急预案，通知项目部所有男人下井抢险！”胡瑞、肖育和、祝波、吕培金临危不乱，他们和工人一起穿上靴子，迅速来到17米深的井下。

无疑他们面临着高度危险：17米深的隧道基坑大量涌水、涌砂，涌砂量达10立方米，离井口左侧2米多远是一根直径2.2米的自来水管道，它关系着50多万东莞市厚街镇老百姓的生活用水问题，附近的一个天燃气管道同时相继下沉并超过了警界值。

隧道基坑情况危机四伏，地面上不好的消息接二连三。

靠近井口右侧不到5米的地上位置，有一个鞋厂的两座20立方米的燃气锅炉开始下沉。

这些建筑物、构筑物就像悬在头顶的一把利剑，随时都有可能掉下来，给人以致命的打击。

“快，抱沙袋堵流砂！”胡瑞、肖育和、祝波、吕培金、付亚军、孙金华、张晓明、向东华、乔六武、陈云仲、张金峰、蒋彦召......年轻的小伙子、年迈的老同志，一个个纵身跳入满是涌水、涌砂、淤泥的井底。危险时刻，他们接受着党组织的严峻考验。

此时此刻，井口上，东莞市轨道交通有限公司领导来了，监理公司领导来了，地方安监部门领导来了，水务部门领导来了......

脸喷上了泥沙，他们全然不顾；手指划破，任血而流；滑倒了，他们爬起来，吐口污水再次扛起沙袋......

一个个沙袋扛来了，一块块棉絮塞了进去，喷射砼强力地封闭着涌水口。昏暗的灯光下，为了国家重大工程，这些敢于抛弃生命的人，怎能不令人动容。

两个多小时过去了，涌水、涌砂口堵住了。抽水机不断地轰鸣着，一股股污水从隧道基坑抽了上来，排了出去。

在场的所有领导感动了，“你们项目部应急处置方法得当，组织得力，领导作风真的过硬，工程交给你们，我们一百个放心。”

满天繁星下，上级领导放心地走了。

项目经理胡瑞心想，这一夜注定是一个不平凡的夜晚，他沉思着：下一步究竟该如何继续下挖隧道基坑。

子帅以正，勇毅笃行破藩篱

涌水、涌砂过后的隧道井下挖，是一个极为重大的问题。

项目业主单位——东莞市轨道交通有限公司，多次组织设计单位、咨询单位、监理单位以及各标段的专家前来会诊，仁者见仁、智者见智，最终都没有拿出可行性建设性方案，甚至有人提出这样的建议：“这个地方，地质条件太差，这个基坑应该填埋掉，另选地方挖基坑。”

胡瑞坦言，当时挖不下去了，反对的声音、质疑的声音都有，我的神经要崩溃了。

“根据对选址基坑地质情况科学分析，我们必须抱定在原基坑下挖的决心和信心，再拼一拼、再熬一熬、再坚持一下，前面必定是一片蓝天。”胡瑞这样安慰着、鼓励着全体干部员工。

胡瑞心里清晰，这意味着要掉几层皮！决策一旦失败，自己和整个项目班子名声扫地，公司的声誉在广东市场上，将受到竞争对手的口诛笔伐。

“下挖基坑，选用什么方案，如何检测方案的可行性？”性格直爽的副经理吕培金毫不客气地在会上提出了这样的质问。

“遇万难还需放胆，破困局要用智慧”。胡瑞做出了睿智的回答。子帅以正，孰敢不正？成功必然属于勇毅笃行者。

胡瑞亲自带领技术人员上广州、下深圳，去长沙等地铁工地学习取经。很快，一个突破常规注浆技术方案形成了。

“WSS注浆止水即无收缩注浆技术”在基坑井中顺利实施，同时人工配合无扰动开挖，并改全幅开挖，为小半幅开挖方案，终于获得了成功，目前此项技术正在申报先进“工法”。

“智慧在群众中间。当时一位工人在注浆时，发明了一个‘双节活头’，把它卡在注浆管头处，注浆速度真是快。”吕培金高兴地对记者说。

成功属于敢拼的人，他们追上了竞争对手。“原计划90天完成的竖井开挖，我们只用了不到80天的时间，就将49.6米深竖井下挖到了设计标高，周围的各种管线和建筑物都得到了安全保护。业主彻底信服了这支顽强的施工队伍。

“追上对手不是目的，目的是保质保量超过对手。我们采用的矿山法暗挖隧道的掘进速度是一天1.2米，我们的对手一天仅为0.8米。”豪情满怀的一工班负责人周桂旺挥着手兴奋地说。

党工委副书记祝波翻开记录本，喜人的数字跃然纸上：2013年，月平均进度达到241.6米，创下了东莞地铁R2线矿山法暗挖隧道开挖初支施工的新纪录。

一直心系东莞地铁项目的中铁十一局二公司总经理王胜祖、党委书记谭发刚闻听东莞项目成功突破了困局，高兴地说，他们以壮士断腕的决心、背水一战的气概，成功突破了藩篱，真的不错！

暗挖隧道，党员个个叫得响

首战告捷，胡瑞松了一口气。“制定出治理软弱围岩涌水、涌砂一系列成熟方案势在必行。”正在困局和破局中不断前行的胡瑞，率领着年轻的东莞地铁项目部干部职工再次迎接着一个个新的挑战。

“软弱围岩超前深孔预注浆、地表建筑物保护跟踪注浆、前进式注浆等一个个施工工艺规范顺利出台。”付亚军总工程师说，这些技术规范，技术人员均娴熟掌握，并总结出了一套有价值的技术数据资料。

2012年，临时竖井、中间风井、盾构吊出井相继下挖到设计标高并进入主洞施工，10个掌子面进入到了大干的局面。

“当时，盾构吊出井的围岩与设计严重不符，软弱围岩频现，常常出现大量流砂、涌水。”党工委副书记祝波谈到此处，心情激动地说，每次出现这种险情，项目经理胡瑞经常通宵在现场盯守，副经理吕培金索性从项目部搬到了施工工班，驻守在竖井施工现场，指挥盯控施工。

在临时竖井现场，吕培金触景生情。他说，我是一个有将近20年施工管理经验的老兵，但是对于地铁施工来说，还是一个新鲜事物，一切都要从零开始。软弱围岩施工风险和难度较大，在施工时必须要稳步掘进，稍出差错容易引发隧道坍塌事故。

吕培金说，当时，井下施工人员几乎每天都浸泡在不断流出的泥砂里面，大家徒手开挖、徒手装渣、徒手拼接格栅钢架、喷射混凝土、注浆加固软弱围岩，就这样几十公分、一点一点地克服了不良地质环境，给施工带来的困难，终于在2012年7月底实现了3个基坑正式转入矿山法暗挖隧道正线施工的节点工期目标。

工期紧，不等人。吕培金在盾构吊出井的三级围岩施工过程中，优化施工方案，放弃用农用车上料斗，改用装载机上碴到农用车，极大提升了三级围岩的施工进度。在软弱围岩注浆加固期间，项目部缺乏钻孔设备，他将6米钻杆和3米钻杆焊接后使用。这个办法不错，既满足了注浆施工的需求，也为项目节省了一笔不小的经费开支。

“那时候，每月的三级围岩单洞进尺都在70米以上，大大缓解了施工工期的压力。”胡瑞说，我们标段承担的东莞地铁R2线2309标段中4288.4米的暗挖隧道，其中IV级、V级软弱围岩总长度1448.4米，占到线路总长度的33.78%，对项目整体施工进度、安全质量是一个严峻的考验。最终，我们以全线最快的速度完成了所有软弱围岩的开挖初支施工。

隧道施工越是在艰苦时期，越是在考验着党员干部。项目部经理兼党工委书记胡瑞说，项目部的14位党员，个个叫得响，哪个拉出去，都能独当一面，在非常危险的各种险情面前，没有一人打“退堂鼓”。党员的模范带头作用，极大鼓舞了团员青年申请加入党组织。2013年，我们项目部有6人成为了入党积极分子，今年有3人成为了入党积极分子。

温馨团队，涌动着爱心暖流

作为项目部党政班子班长的胡瑞，敞开心扉地说，项目施工的顺利进行，靠的是上级领导的大力支持，靠的是项目部各部室的骨干，更靠的是各个默默无闻的施工工班。

有着这些亲如手足一般的好兄弟，胡瑞和祝波心里十分欣慰，“兄弟的事情，就是项目的事情，大事、小事，都要解决好，后勤工作搞不好，职工的思想工作做不通，影响施工工作是必然的。”

关怀职工，要切实做成事，做好事，才能真正解决员工的后顾之忧。党员马富明的女朋友是一位硕士研究生，天各一方的他们，一直不能真正地谈婚论嫁。为彻底解决他们俩的事情，惜才、爱才的胡瑞，破例吸引人才进入到了项目部，安排她先到项目工程部上班。

一次，刚来项目工作的大学生罗彪，接完电话，情绪相当激动，默默地流起了眼泪。听到这个消息的胡瑞和时任项目部书记肖育和立即叫来小罗，问清了事情的原因。

“你父亲出了车祸，要赶紧从县医院转到市医院去。你家的困难情况，我是知道的，有项目部在，有项目领导在，你甭怕，你父亲治病所需的医药费，项目部会想办法解决的。”

“献出一片爱心，挽救宝贵生命”，在这句感人的标语下，胡瑞、肖育和、祝波、吕培金、付亚军、向东华、乔六武、陈云仲、张晓明、张金峰、蒋彦召……一位位干部职工纷纷伸出了援助之手。

爱心暖流在流淌着。手拿着一摞摞爱心捐款，小罗乘上了回家的列车。

“胡经理，我爸爸的命保住了，谢谢您！谢谢您！”

“不要感谢我，要感谢全体职工。你在那边安心照顾你父亲，不要忙着回来。”

“项目隧道施工正紧，我不能拖项目的后腿，多一个人，多一份力量，我后天就回项目部。”

“照顾好你的老父亲，不要忙着回来，有什么事情，及时给我打电话。”

在一件件小事中，员工看到了关爱，感受到了尊重；温馨团队的感觉，让员工更有凝聚力、执行力，也更有幸福感。

“解决好员工的困难，才能让他们安心、全心地工作，这样他们才能做好工作。反过来，员工工作做好了，项目安全、质量、效益才能好，如此发展，项目的施工生产进度和经济效益才能更好。”一段绕口令一般的阐述，道出了胡瑞“人性化管理”的真谛。

“主政东莞地铁项目，关乎着东莞地方百姓的福祉，关系着国家重大工程的安危，把这份责任尽到了，我2014年的人生抱负也就实现了。”胡瑞的心声，让人们深刻理解了，为什么在知难而不畏难的忙碌中，他干得有滋有味。此时此刻，远在南国东莞的胡瑞，正率领着项目部党政班子向着东莞地铁隧道全面竣工的目标发力！（徐天兵 祝波）