自2012年11月26日动工以来，中国中铁四局集团一公司在郑 （州）机 （场）城际铁路新郑机场站ZJZQ-V标中创造了一连串人令人惊喜的成绩：在15个月的时间里基本完成了长、宽、高分别为505.8米、41.7米、19.8米的基础开挖、钢筋混凝土支撑和网喷支护施工，完成地基加固旋喷桩及附属钻孔桩过半，并在业主组织的季度安全质量考核评比中次次获得第一名。

新郑机场站ZJZQ-V标是中铁四局集团一公司参与地铁施工的第一项工程。 “既然我们缺少地铁施工的经历和经验，那就甘当小学生，虚心向兄弟单位学习。”项目部先后组织技术人员到建设中的成都双流机场地铁车站、南京青奥轴线地下工程和地铁车站、武汉地铁工程观摩学习。他们还邀请了北京城建设计研究总院高级工程师杨慧林和台湾专家邱守峦到项目部上课，内容涉及地铁深基坑开挖和支护施工、地铁施工技术规范、安全质量管控平台、铁路信用评价及约束性条款等。

通过学习，参建员工心里有了底气。针对新郑机场站处在黄泛区，其地质多为粉砂层，含砂量高、地下水丰富等实际情况，项目部多次召开技术分析会，十几个技术人员为降水方案的某一个细节反复地进行研究和论证。设计图纸上单一的钢筋笼降水方案被否决了，继而普通的无砂混凝土管井降水方案也被否定了……最终，他们确定采用降压井和疏干井穿插布置的降水方案，既排出了施工中不断渗出的地下水、解决了深基坑的降水问题、保证了基坑施工安全，又大大节约了降水成本。

自2013年8月11日开始降水施工以来，第三方监理单位及项目部的各项监测数据显示，施工工地南侧的迎宾大道及几家单位均处于稳定状态，基坑内无水渗出，作业人员可以穿着布鞋作业。正是由于在这种无水环境下作业，土方施工进度大大加快。2013年年底，项目部完成土方作业29万立方米，超出业主计划7万多立方米。