苦干决战270分钟——郑焦城际铁路接入京广正线

2014年3月18日中午11点31分，第一辆单机51102从改造好的线路上徐徐驶过；11点38分，随着第一列九龙开往北京西的T98次特快客车安全通过。至此，在中铁七局一公司郑焦城际铁路项目部1800多名现场施工人员苦干决战、奋力攻坚的态势下，历经270分钟既有线作业，圆满完成了郑州枢纽南阳寨站改工程开通施工工作。

中铁七局一公司郑焦城际铁路项目部施工管段黄河以南新建郑州至焦作，起讫里程为DK9+692.94-DK24+085.94。新建线路从南阳寨站北方向分别引出，跨改建上行京广线，贾鲁河、连霍高速公路后并行于既有京广线西侧，跨索须河、枯河，新建车站1座（黄河景区站）。在黄河南岸设黄河景区站，出站后在京广线黄河桥东侧与改建后京广线四线并行接入黄河桥，线路全长14.393km。相关既有线改建工程包括：南阳寨站改建工程；京广上行线（SGDK664+500—SGDK667+039）改建2.539km；北北发线改建0.891km；西北环线改建1.645km，目前施工管段任务主体工程已经基本完成，随着跨连霍高速公路特大桥、枯河特大桥、索须河大桥顺利合拢并架梁成功，宣告该项目部管段施工取得了阶段性胜利，项目全体员工昼夜奋战所付出的努力，结出了累累硕果。

郑焦城际铁路的建设的关键（重点）工程是郑州枢纽南阳寨站改工程，城际铁路唯一的咽喉车站落户南阳寨车站，对于该项目部的全体干部职工也将面临一场严峻的考验。2013年11月26日，北风飕飕吹，天气嘎嘎冷。虽然寒风凛冽，却没有阻挡勇敢善战的中铁七局工程健儿。早晨7：30分刚过，集团公司郑焦城际铁路指挥部主要领导、中铁七局一公司郑焦城际铁路项目部主力全部搬迁至南阳寨站。由此，河南省重点工程——郑州至焦作城际铁路南阳寨车站站场改造施工在郑州枢纽南阳寨车站全面启动，郑焦城际铁路接入京广正线，连接既有线铁路的南大门攻坚决战大幕拉开。

作为其中的“重头戏”南阳寨站改工程，更是进入又好又快建设的新阶段。面对线路长、施工时间紧，沿线各种问题矛盾交织复杂，站场改造施工任务重、可能影响既有线行车的施工应急事件多等复杂局面。中铁七局一公司郑焦际铁路项目部结合现场实际，共同想办法、定方案。在大要点施工的前期准备中，采取了“四项措施”。一是加强领导，分工负责。以九处拨接点为基础，成立由作业工点负责人到技术、安全、物设、和后勤保障在内的包保小组，从开始准备到要点拨接一包到底。二是加大对防护、住站联络和外协施工队伍的培训，要达到确实懂，真正会，不能出现任何差错。三是借助外力，补充内需。对于一些在现场指挥、驻站、防护等方面的缺员，争取兄弟单位的大力支持，确保了大要点有足够的力量。四是关心职工和农民工生活，千方百计调动各方面的积极性，为大要点争得时间。

此次郑州枢纽南阳寨站改工程大要点内容主要有：1、京广上行线K664+600至K664+800拨线现场作业组织（1#拨接口）。京广上行线K664+800至K664+740，长度60米的线路拨接任务，最大拨量4160mm；K664+740至K664+680，长度60米的线路拨接任务，最大拨量1398mm；K664+680至K664+600，长度80米的线路拨接任务，最大拨量253mm。2、京广上行线K666+690至K666+708线路联通组织（2#拨接口）。京广上行线K666+690至K666+708线路联通任务；线路拨接、道岔钉固和路基填筑施工作业。3、郑州北北发K0+710至K0+820拨线组织（3#拨接口）。北北发K0+710至K0+760，长度50米的线路拨接任务，最大拨量3010mm；北北发K0+760至K0+820，长度60米的线路拨接任务，最大拨量769mm；4、京广上行线K668+316至K668+456拨线组织。京广上行线K668+316至K668+376，长度60米的线路拨接任务，最大拨量2265mm；K668+376至K668+456，长度80米的线路拨接任务，最大拨量585mm；拆除(6)#、(8)#道岔及倒运N6、N12道岔轨料至I道设计位置和现场防护作业。5、工务作业内容具体工作量为：1、四个拨接口拨接施工；2、拆除道岔：P601/12道岔2组，倒运N10、N6道岔材料至I道设计位置，具体为P601/42道岔1组，P601/12道岔1组。3、配合电务试验，点毕钉固9组道岔，具体为(1#)、（8#）、N5、N11、N2、N8道岔钉用直股，N17、N23道岔钉用曲股。N16-22道岔钉用II道、4道、仓库专用线方向。

这次施工大要点区域是京广正线和郑州北北发线，将既有线路的升级改造和新线路的铺设拨接连通任务，其中有南阳寨车站原4道、6道升级改造，新建上下行到发线各1条，新建郑焦城铁正线2条。这次施工大要点有着最大的“巨无霸”提速道岔、拨接线路最长、提速道岔最长、作业面规模最大、安全隐患最高、要点时间长，参战人员多，施工作业线长点多，作业过程复杂，技术要求高的特点。该项目部实施“一点一防”，按照实际需要增加防护人员数量，保证每个作业点均配有专职防护员。为每个作业点都配备小电话和无线对讲机，保证作业人员能够及时接收到列车通过预告、下道避车。同时，组织安监人员和包保干部不间断巡视检查，督促现场落实各项安全措施，确保施工、行车和人身安全全面受控。中铁七局一公司郑焦城际铁路项目部作为此次郑州枢纽南阳寨站改工程大要点主战单位，施工作业段五公里线路区间、六个作业面同时铺开，拨接线路总长439米，最大拨道量4.185m。这也是中铁七局一公司近八年来规模最大、安全隐患风险最大的要点施工，其安全压力倍增，危机重重。为了确保施工期间人员及行车安全，该项目部在施工开始前就召集施工负责人进行安全培训，就上道作业防护、人身安全等规定进行重点要求。

如何保证施工期间的正线行车安全和施工安全，面对同时铺开在五公里京广正线上六个作业点的大规模作业面施工任务，中铁七局各级领导驻守现场亲自指挥并制定分工包保制度。“以要点顺利完工为首要任务，务必做到思想认识到位、施工组织到位、协调沟通到位、领导包保到位、安全卡控到位！”要点总指挥刘宝贵一字一句，掷地有声。在施工开始前并一再强调：“为确保施工作业安全和京广线行车安全，一定要做好安全防护和安全质量措施及应急预案”牢固树立其“安全第一，安全是既有线重要保证”的意识。落实“交底不清不得施工”的卡死制度。

要点施工中，该项目部明确分工、专人盯控、职责到人。根据要点施工工序，逐步逐项逐人进行部署、落实、总结，可谓细之又细，百无一漏。“要点前一周，我们就已经进入到了紧张备战状态，一天要开两次会，中午一次，晚上一次，开完会总指挥就直接带着所有人到现场逐步逐项逐人落实，细化到每一个作业面的每一道要点施工工序，更是细化到每一个人头上”京广线南拨接口施工的技术负责人尉振刚这样说起点前的各项准备工作。“直到昨天晚上7点，我们还召开了最后一个点前预备会，这个会是在所有工作都准备就绪、落实到位的基础上召开的，目的就是为了再集大家之力，重新思考一下各个环节有没有遗漏的地方，查漏补缺，尽一切努力保证此次京广正线大要点安全正点，万无一失。”

这次要点施工全部集中在既有正线上，针对京广线车辆密集，施工战线长、安全隐患多、施工环境狭窄，人员安排受到制约。为避免施工中出现差错，确保施工按时完成，作为承担此次要点工务施工任务的中铁七局一公司郑焦城际项目举全员之智，聚全员之力，集全员之勇，统筹安排，抽调精兵强将，调集线路施工专家30余名，组织经验丰富的要点施工队伍12个，共计1800余人，誓保要点施工顺利完成。本次大要点施工关系到郑焦城际铁路与重要干线京广铁路的贯通，同时也是郑焦城际铁路年底开通运营的第一个关键要点施工节点。

在近五公里的战线上，线路施工专家能手们在各自负责施工区域内大显身手，一展风彩。为了保障既有正线要点施工安全有序推进，除了在现场设置安全标识标牌以及20米、80米人员防护和安全警戒绳以外，每个工点都配有由专职安全负责人、现场安全员、群安员、防护员组成的安全防护小组和站改施工安全应急领导小组，严格盯控各施工工点的安全，为现场筑牢一面安全防护墙，形成一道安全屏障，牢牢守护着作业人员的人身安全。

由于施工方案周密，现场多单位、多专业、多工种的大兵团作战人员配合默契，防护人员防护到位，保质保量的圆满完成了此次南阳寨站改工程大要点任务，郑焦城际铁路接入京广正线的南阳寨站改施工大战成功告捷。

接入京广正线，城际铁路建设进入攻坚阶段；

接入京广正线，城际铁路距全线开通指日可待；

郑州至焦作城际铁路是铁道部和河南省各出资50%在河南省修建的第一条城际铁路，是中原城市群城市轨道交通网的重要组成部分；被列为河南省和铁道部联合投资的重点工程，是中原经济区建设的基础工程，是民生工程，建成后通过郑州站和郑西客运专线相连通，对于推动中部崛起战略、促进区域协调发展,提升中原城市竞争力、打造中原城市群"半小时经济圈"，开发沿线旅游资源，对带动中原城市群的发展有着深远的战略意义。