石济客专济南黄河公铁两用特大桥第一桩开钻现场。 杨继纲 摄

2月7日，中国中铁四局集团承担施工任务的石济客专全线重点控制工程济南黄河公铁两用特大桥第一桩顺利开钻。为实现这一目标，中铁四局集团员工跑步进场，合力攻坚，做了充足的事前准备。

石济客专起自石家庄东站，经深州、衡水、德州、齐河接入新建济南东站，全长约301.5公里。中铁四局集团承担SJZ-9标段济南黄河公铁两用特大桥工程施工任务，标段全长14.032公里。

石济客专济南黄河公铁两用特大桥桥跨布置为：下层铁路使用6米至32米预应力混凝土简支梁、122米简支钢桁梁、7米至52米预应力混凝土简支梁、796米刚性悬索加劲连续钢桁梁、9米至32米预应力混凝土简支梁；上层公路使用2米至99米预应力混凝土连续梁、122米简支钢桁梁、378米预应力混凝土连续梁、796米刚性悬索加劲连续钢桁梁、1米至132米预应力混凝土连续梁、1米至165米预应力混凝土连续梁；孔跨采用796米刚性悬索加劲连续钢桁梁跨越黄河主槽，采用1米至122米简支钢桁梁跨越黄河北大堤。据悉，主桥上部为双向6车道的城市快速路，下部为双向4线的铁路。

石济客专济南黄河公铁两用特大桥为刚性悬索加劲连续钢桁梁桥，其结构形式在我国铁路桥梁上尚属首次采用。石济客专济南黄河公铁两用特大桥桥型新颖，工程体量大，施工技术难度在国内同类型桥梁中罕见，具有长大桩基、多种墩身组合、结构受力复杂、线性控制精度高等技术难点，建成后将成为连接济南城区和郊区的重要经济纽带。

此次率先开钻的是石济客专济南黄河公铁两用特大桥的617号主墩。进场以来，中铁四局集团员工克服工期紧等诸多困难，明确了 “让标准成为习惯，树精品是我责任”的目标，以安全质量为根本，以过程控制为重点，以科学技术为保障，统筹安排，倒排工期，不断调整施工生产节奏。他们以最快速度组织人员、设备进场，积极准备，在短时间内就完成了施工便道修建、电力线架设等工作，为大桥顺利开工奠定了坚实基础。