共筑金色大道——兰州局甘肃华澳铁路工程公司精心施工支援地方经济发展侧记

图为施工人员在兰新铁路297公里加535米处作业。 杨军 摄

金大快速通道起点位于甘肃省武威市凉州区金太阳高新技术产业园，与连云港至霍尔果斯 （甘肃段）高速公路丰乐匝道口相连，与金昌至武威高速公路交会，并在终点武威市古浪县大靖镇与营盘水至双塔高速公路相接，建成后将为武威市招商引资和经济发展提供快捷通道。

2012年2月4日，甘肃省委领导到武威市调研，将这条推动武威市城乡融合发展的道路命名为 “金色大道”。

“金色大道”全线按一级公路技术标准建设，全长158.59公里，概算总投资为42.89亿元，分别要从干（塘）武 （威）铁路166公里加202米处和兰新铁路297公里加535米处下穿铁路。可以说，这两处下穿铁路工程的安全、质量和进度，决定着 “金色大道”能否如期完工和发挥作用。

干武铁路是包兰铁路与兰新铁路的联络线，在路网中具有重要意义。兰新铁路与陇海铁路相连，是沟通我国东部沿海地区、横贯中西部地区的长大干线，是亚欧大陆桥的重要组成部分。繁忙的铁路运输任务，对安全施工提出了更新更高的要求。

为支援地方经济发展，促使造福地方群众的 “金色大道”早日通车，兰州铁路局甘肃华澳铁路工程公司一公司勇挑重担，承担起施工任务。

“金色大道”下穿干武铁路166公里加202米处的箱型桥采用两个单孔框架设计，每孔跨度为14米，结构高度为8.5米，净高6米，采用顶进法施工。施工人员于2012年9月进场后，仅用4个月时间就优质高效地完成了施工任务，得到了地方有关部门和领导的高度评价。因此，业主再次将 “金色大道”下穿兰新铁路297公里加535米处的框架桥工程交给了甘肃华澳铁路工程公司一公司。

该框架桥同样采用两个单孔框架设计，每孔跨度为14米，结构高度为9.7米，净高7.8米，框架总重为1477.5吨。

按照施工要求，参建员工要在进场完成施工准备后，在线路左侧进行工作坑开挖，并分别预制两孔钢筋混凝土框架。待钢筋混凝土框架强度达到设计要求，施工人员需要进行既有线加固、框架顶进施工。施工人员先进行1号框架顶进，顶进到位后，再进行框架左侧八字墙施工，最后对2号框架进行顶进。

接到施工任务后，甘肃华澳铁路工程公司有关领导多次带领一公司技术骨干深入现场查看施工环境，对施工特点进行反复分析，从施工工艺流程确定、项目管理机构设置、机械设备配置、工地临时设施安排等各个方面着手，制订了科学周密、切实可行的施工方案，采取了安全风险卡控措施、消防安全措施等。

2013年8月，一场突如其来的大风把工地上刚刚搭起的彩钢房全部吹翻，甘肃华澳铁路工程公司干部员工迅速连夜重修、加固。此外，施工和生活用水都要从1公里外运来。无论施工环境多么恶劣，工期多么紧张，甘肃华澳铁路工程公司始终把质量意识放在首位，把安全制度放在首位，牢固树立了为施工质量终身负责和为用户服务的思想。

兰新铁路运输任务繁忙，每五六分钟就有一趟列车从工地附近驶过。因此，施工 “天窗”点被安排在每天的22时到次日0时30分、3时到5时。面对有限的 “天窗”点，每逢重点工程开工，甘肃华澳铁路工程公司领导和一公司干部员工都会提前到场，认真研究施工方案，确保施工安全和质量。

为了保质量、保安全，一公司框架桥项目经理杨华坚持每天第一个到工地、最后一个离开工地。他手把手地教工地上的两名年轻技术员，毫无保留地进行 “传、帮、带”，使之迅速成为工程建设领域的行家里手。

施工中，兰州局运输、调度等部门以及武威南车务段、武威工务段、兰州供电段、嘉峪关电务段、兰州通信段等单位给予了大力支持，为工程有序推进创造了良好条件。