大西客专既有线接触网施工纪实

大西客专临潼联络线特大桥分别上跨包西铁路上下行线、郑西高铁，靠近既有线的4个桥墩无法采用常规方法施工。中铁一院和中铁二十一局集团二公司联合攻关，创新采用钢护筒施工，攻克了紧邻既有线接触网施工难题。

由中铁二十一局二公司承建的大西客专临潼联络线四跨特殊结构设计采用钢箱粱顶推施下，顶推重量1800吨，顶推长度达230米。普通铁路跨运营高铁在国内属首次，且该桥连续跨3条既有线，更是前所未有。

在会审施工图纸前，项目经理雷荣仁、总工卫福星就提出4个特殊结构跨线桥桥墩高度为26米，墩身在施工至既有线轨面高度（15米）时，4个桥墩距既有线只有15米至2米，距接触网0.5米至1.8米，采用常规滑模施丁，有限的空间无法安装、拆卸钢模板。如何攻克施工难题，一时成了项目部技术人员讨论的热门话题。

中铁二十一局集团派出桥梁专家到实地查看，反复进行方案比选。项目部两次请设计院专家到现场论证，得出了用钢护筒施工上部墩身是唯一选项的方案。

3条并行的既有线高度为15米，联络线特大桥跨线桥墩身高度为26米，钢护筒高度为11米，共分为6节，下面5节为2米一节，第6节为1米。用吊车从既有线的空隙中，将钢护筒吊起扣在桥墩上，直接在钢护筒内浇筑混凝土，钢护筒与墩身连成一个整体，不用拆卸。为防止接触网断电后感应电对施工人员及机械构成威胁，他们在21号至24号墩附近的3条运营线接触网上加绝缘护套，将安全隐患彻底消除。