卧龙谷里飞巨龙 ——祁婺高速南山路特大桥施工纪实

南山路特大最高墩达34.76米，凤山水特大桥最高墩更是高达48.52米。高墩施工中的安全防护是第一要务，必须保证作业人员的生命安全。项目部安全总监梁鹏带领安全部的同志，对墩柱施工工班进行全员安全培训，从安全防护意识到安全作业技能，从安全帽、安全带佩戴到模板移动支立、钢筋笼吊装等，逐一进行安全知识培训，并通过答卷考试，检验作业人员对安全知识掌握情况。这样的培训，每周一次，一是为了保证安全防护不出问题，高高兴兴上班，平平安安下班。二是及时提醒作业人员永远都不要抱有一丝一毫侥幸心理，时刻紧绷安全这根弦，珍惜工作，珍爱生命。对于那些以各种借口不按照规范佩戴安全帽或安全绳的，拍照存档、责令停工，接受单独的安全教育，并予以重罚，从而督促他们时刻保证自己的人身安全。

质量部的同志在上好技术规范、作业技能等培训课的同时，把质量管控重点放到现场作业指导方面，手把手教作业人员怎么去做、怎么把每一个细节做好，怎么用实际做法和技能保证质量不出问题。工程部、试验室的同志始终蹲守在墩柱浇筑现场，从原材料选择到进场，从拌合站混凝土拌和到运输、现场检测塌落度、和易性、振捣密实度等，逐个环节检查，确保混凝土原材料质量和现场浇筑质量。

高墩施工期间，项目经理李芸、副经理王建海、总工程师陈志泉，每天到现场检查安全质量管理情况，发现问题及时解决，尽一切力量、想一切办法，确保质量创优、安全达标和节点计划的落实，并鼓励员工进行“微创新”，通过“微创新”提升质量安全。

大桥高墩养生一直是个困扰施工人员的难题，传统的高墩养生多是通过在墩柱顶端放置水桶，通过水桶打出的小孔向外渗漏，对墩柱进行养生，或者使用雾炮机进行喷淋。但高墩放置水桶和雾炮机的方式已经很难达到对整个墩柱养生的目的，水桶的容量有限，需要不断的加水，不仅麻烦，雾炮机一般受地形限制，不可能做到全周边喷淋，两种传统养生方法很难做到均匀养生。围绕这个难题，李芸和王建海要求工程技术人员动脑筋、多思考，想办法解决好高墩养生难的困局。

项目部副总工程师陈安明根据领导要求，带领大桥技术人员，围绕高墩养生展开了技术攻关，尤其矩形墩的养护，传统方式主要采用人工操作，容易产生漏喷，而且人为因素产生的养护频率不足，导致墩身养护不到位、不均匀，影响混凝土强度和外观。在项目部领导的大力支持下，经过陈安明及现场技术人员多次探讨，一种高扬程泵供式养生系统方案初步形成。他们根据现场圆形墩与方形墩又分别设计了两种不同形状的喷淋圈。喷淋圈由不锈钢管制作，在不锈钢钢管上加工一排细密均匀的出水孔，使其成为能够均匀喷洒水雾的喷淋管。并将该喷淋管按照墩身形状，围绕墩身布置一圈，连接成整体，形成喷淋系统，与纵向高强塑料管、高扬程水泵连接。通过水泵抽取河道或水井中的合格水源，源源不断地输入喷淋系统。并在水泵或喷淋管一端安装自动定时器，间隔一定时间水泵自动启动，喷淋系统自动打开，自动养生系统启动完成喷淋养生。喷淋管用简易装置固定在下层模板上，随着墩身施工加高，喷淋相对向上提升，形成可循环式养护。该项“微创新”技术不仅实用，也节省了工人劳动强度，保证了定时和均匀喷淋养护，保证了工程质量。

南山路特大桥自2020年7月开始桩基施工，先后战胜了100多天连续阴雨天气和灰质泥岩、泥岩等不良地质。桩基和墩柱施工中，为落实项目办“建环保路，保原生态”要求，做到不污染山林、不污染水源、减少施工扬尘，项目部每天派出2台洒水车和11名工人对施工便道、县道、乡道、村道洒水降尘、清理泥石，并制订实施了“高墩安全梯防风固定措施”、“高墩施工临边防护措施”等，创新了“高墩自动喷淋养生系统”、“墩柱钢筋保护层垫块”等，通过抓新技术、新工艺应用和“微创新”保证了质量安全。

在项目办、监管处、项目部领导、技术人员和施工人员的多方努力下，南山路特大桥、凤山水特大桥高墩施工进展顺利，安全质量得到了保证，墩柱浇筑施工不断加快。

2021年6月13日，该项目钢混梁场承担的国内首片60米大跨度π型钢混梁成功完成混凝土浇筑，为祁婺高速如期架梁起到了保证作用。该π型钢混梁主要应用于祁婺项目A1标所承建的南山路特大桥和凤山水特大桥。南山路特大桥及凤山水特大桥共有钢混组合梁162片。作为国内最大跨径的60米π钢混型梁预制，项目部领导格外重视，

超前谋划，超前设计，通过精心组织，合理部署，科学制订施组方案，邀请多位专家、教授、高级专业工程师，数次召方案开论证会、技术交底会，论证60米π型钢混梁制架梁方案。经过多轮遴选，最终确定了最佳施工方案，并付诸实施。在制架梁施工过程中，项目部派出派出项目副经理、高级工程师、桥梁专家石增辉负责制架梁技术指导和质量管理。石增辉是一个对工作极其负责的人，从钢混梁拼装到混凝土面板浇筑，他每天从早到晚都守在现场，不仅对拼装过程中各项技术标准严格要求，还逐点检查，逐个螺栓检查，确保拼装质量完全符合设计要求。在面板钢筋制作期间，他要逐点查看焊接质量，发现焊接不牢固或不达标的连接点，亲自监督整改。在面板混凝土浇筑时，他始终坚守现场，从混凝土现场塌落度、和易性、逐点浇筑的质量控制，到混凝土振捣、面层光洁度等，他都要亲自把关。项目部还派出安全、质量、试验人员，配合石增辉对梁体拼装和混凝土浇筑进行监督。在物料保障、技术保障、措施保证、技术交底等多方面严格把关，确保π型钢混梁制作拼装和浇筑达到安全质量标准。经过多方努力，该π型钢混组合梁顺利下线后，经检测，质量符合设计标准，为大规模生产奠定了坚实基础！

2021年8月7日，目前国内跨度最大的60米π型钢混叠合梁，在南山路特大桥顺利架设成功，标志着国内大跨度钢混叠合梁制、架梁技术向前迈出了一大步。为保施工及运营安全，架梁前项目部邀请相关鉴定机构对梁体进行了检测鉴定，并由石增辉同志负责对试架梁进行了100%、110%动载试验和125%静载试验。经动载试验与静载试验完全合格后，南山路特大桥架梁施工随即拉开帷幕。

大桥施工中，由于没有任何经验可以借鉴，施工前A1标项目部领导带领工程技术人员认真研究制订合理的施工组织方案，多次对现场作业人员分工种进行培训，提升作业人员技能。同时坚持每周一次“安全微课堂”、“施工规范微课堂”、“质量控制分析微课堂”活动。在每片梁拼装和混凝土浇筑前都进行一次技术交底，切实做好安全质量管控和技术指导。从钢混梁组件拼装，到每一个连接螺栓检查，从梁体整体检测到混凝土浇筑，从试架到动、静载试验，项目部领导和专业工程师始终坚持现场指导。充分应用大吨位架桥机应力监测系统等信息化技术，做到架梁过程中的动态控制。叠合梁架运过程中采用了四台同步运梁台车，车轮可以360度同步转向，防止钢梁扭转变形和失稳，为制梁和架梁安全推进起到了积极作用。