“慢火车”，慢的是速度，“快”的是时代的温情

据《人民日报》报道：平均时速不到40公里，票价最低仅1元……如今，全国有81对公益性“慢火车”开行在大山深处，覆盖21个省区市，经停530座车站，成为便利群众出行的“公交列车”。2021年，全国“慢火车”共运送旅客1.7亿人次，同比增长12.2%；强化涉农物资运输服务保障，运送货物7.2亿吨，同比增长3.8%，减免费用14.8亿元。

笔者认为，铁路只有改革才能更好的为中国经济发展做出贡献，才能为人民生活带来便利。中国铁路是我们国家主要的交通运输之一，它承载着很大的责任与压力。只有不断发展才能使中国经济真正的发展与世界接轨，这是一个长期的发展方向，它的改变绝对是利大于弊，绝对是符合人民的利益。这样才能使我们的国家真正的走上富强，长期发展的思路。而且铁路坚持开行普速旅客列车，尤其是慢火车的持续开行，就是根据我国国情的事迹。先富带动后富的表现，人民铁路为贫困山区的人民带去了希望。精准扶贫，交通先行。作为打通交通扶贫的重要载体，慢火车不只是人民群众出行选择的交通方式之一，更是山区老百姓创业致富快车道。“慢火车”既能保证老百姓行有所乘，又让地方产业发展有了支撑，激发起脱贫发展的内生动力，为人民群众持续增收致富创造条件、筑牢根基。

细心的人可以发现，每一列慢火车开行的路线，大多都是在大山之中，交通不便是每一处的代名词。群山环绕，出行不便，经济发展落后，赶集都要走很远的路，自产的农作物更是难以出售，而慢火车的开行，不仅改善了沿线居民的出行环境，更为沿线的经济发展带来了动力。乘坐慢火车，带着自产的瓜果蔬菜去赶集，或者到城市内去销售，然后再坐着慢火车回家，甚是廉价便利。有些地方还在沿线规划景点、农家乐，吸引着游客前来旅游、消费，也为当地的经济发展增添动力。

中国铁路从一个个细节上诠释了什么是“人民铁路为人民”，在一个个方案里体现了中国铁路面面俱到，“慢火车”多经偏远贫困地区，票价几十年不变，普遍运营亏损，这似乎并不符合市场规律，但“经济账”背后，是民生这笔“大账”，是体现铁路作为国家企业应有的社会担当。伟大复兴的道路上不仅有飞驰的“复兴号”，“慢火车”也跑上民族复兴的快车道。从建设小康社会到全面脱贫，从脱贫攻坚到乡村振兴，中国铁路始终坚持人民铁路为人民，公益“慢火车”也始终陪伴着老百姓，让利于民，温暖于民。

笔者认为，这些为民服务的举措都是铁路宗旨的体现，而长此以往，人民铁路为人民的服务宗旨将愈加深入和紧贴旅客出行以及生活，笔者也期望，铁路能坚持这种服务，保持这种坚守，为人们的出行提供更好服务。