残障人士自由出行还需要多久？

8月26日，内蒙古赤峰市民在一处新修路段上，发现一段约150米的盲道为避开新移植的树木，被铺设成直角多弯，市民感叹这样的设计只会给盲人增添麻烦。当地残联呼吁，施工方应多考虑盲人的实际需求。（8月30日 人民网）

曾经因为意外摔断了手，“有幸”体验了一把残障人士的生活：工作无法正常开展不说，吃饭洗澡也需要有人帮忙，出门乘火车也失去了随到随走的“权利”——需要提前预约重点旅客服务，早早到达车站，一路上都需要有工作人员帮助才能顺利行程。经历了这些，我这才发现那些我们平时习以为常的，对一名残障人士来说都难如登天。

“人们的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹。”鲁迅先生的这句话可谓是一针见血。确实，很多身体健康的人很难理解残障人士生活中的种种不便，不明白有些无障碍设施对需要它们的人来说，是维持相对正常生活的必需品。事实上，在这条标题为《150米盲道被改成十八弯》的新闻下面，就有网友吐槽平时生活中类似的盲道见过不少：有惨遭“断头”的，有被无端占用的……“无障碍”设施被弄得障碍重重，只能看，不能用。除此以外，关于开残疾车能否进地铁、导盲犬能否上公交等问题的争论也已持续多年，相关报道屡见报端。

其实，去年上海地铁曾公开表态，电动残疾车在拆除车头和切断电源后可以带上地铁，铁路部门更是从2015年5月1日起就出台政策，明确规定视力残障旅客可携带导盲犬进站乘火车。但残疾车在使用过程中依旧有诸多限制，导盲犬也并非在任何地方都能畅通无阻，很多好的举措也并未在全国范围得到普及和推广。

据统计，截至2018年，我国60岁以上老年人约2.3亿人，残疾人8500多万人，盲人数1730万人，保证残障人士自由出行任重而道远，至少需要从两方面着手：一方面政府部门需要加大公共场所中无障碍设施的建设工作，并在后期的运用中加强管理，确保设施设备正确、正常使用；另一方面加强宣传力度，通过拍摄公益广告、宣传片等方式，让更多的人知道残障人士的需求，知道无障碍设施的重要性，从而能够自发地去关注残障人士，爱护无障碍设施。

让我们由衷地期待，在不久的将来，残障人士可以和我们一样自由出行。