宜宾临港公铁两用长江大桥合龙

（胡志强）5月31日，随着最后一节段钢箱梁吊装焊接完成，拥有3个世界第一的宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙，向全线贯通迈出了坚实的一步。

宜宾临港公铁两用长江大桥位于四川省宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，全长约1742米，桥面宽约64米，主跨长522米，在同类型桥梁中，其宽度和跨度均排名世界第一。大桥设计的是中间4线、时速300公里的高速铁路，两侧各3车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道。该大桥建成后，将创造3个世界第一：世界首座采用公路和高速铁路平层布置的斜拉桥、世界最宽和跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。

“在这些美誉的背后，我们项目团队先后攻克了长江上游体量最大的深水嵌岩基储超高超大索塔施工、超大超宽超重钢箱梁吊装三大技术难关，并呈现出施工体量大、技术工艺新、工期建设快三大项目特点。”蜀道集团四川路桥临港长江大桥项目经理张凯介绍。

为安全优质高效完成大桥建设任务，参建单位坚持以创新驱动引领大桥高质量建设，组建了省机电冶煤系统临港劳模工匠创新工作室，在技术工艺和管理上进行创新攻坚，多项关键技术取得了重大突破。其中，“8”字形咬合桩—双壁钢组合围堰、边跨来梁—矮支架存梁、钢—混凝土结合梁施工工艺、安全管控智能系统等填补了国内相关领域的技术空白。同时，参建单位首创的“八爪鱼”浇筑方式，打破传统单点浇筑，极大提高了下料准度、施工效率与浇筑质量。此外，参建单位还创新采用了塔区钢箱梁与索塔同步施工法，合理规划施工顺序，提前进行主桥钢梁架设，实现了索塔施工与主桥钢梁架设同步推进，有效缩短了大桥建设主流程工期。

据了解，作为成渝地区双城经济圈交通建设重要通道川南城际铁路自贡至宜宾段控制性工程，宜宾临港公铁两用长江大桥建成通车后，将有效缓解长江南北两岸通行压力，并借助蓉昆、渝昆高铁，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，促进宜宾市与成都东部新区的互联互通，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角地区走向东盟、东南亚的重要门户。