■本报 傅世忠 本报 李 森

清晨的冬日暖阳，投射到已然开始结冰的黄河河面上，泛着一层柔光，呼和浩特至准格尔铁路黄河铁路大桥似彩虹飞跨黄河两岸，新铺就的钢轨平行伸向远方……经过建设者3年多的艰苦奋战，呼准铁路通车运营的重要时刻指日可待。

打通通道 构筑区域发展新路网

呼准铁路是呼和浩特至准格尔至鄂尔多斯铁路的一部分，全长146公里，设计最高时速160公里，与正在建设中的新建准鄂铁路一起，构成呼准鄂铁路大通道。

呼准鄂铁路是国家《中长期铁路网规划》中内蒙古西部的重要通道。随着未来呼准鄂铁路全线建成通车，“呼和浩特、包头、鄂尔多斯”经济金三角的最后一边将被打通，呼包鄂间的三角形快速铁路通道形成，至此，三地交通一体化格局建成。

呼包鄂经济圈是以呼和浩特市、“草原钢城”包头市、新兴工业城市鄂尔多斯市为支点构成的一个三角区域，是我国继长三角、珠三角以及京津冀之后崛起的又一新的经济区域。其中鄂尔多斯煤炭储量占全国的1/6、天然气储量占全国的1/3，包头白云鄂博稀土矿保有量约占全国的87％；三地也是内蒙古自治区人口最密集区域。

呼准鄂铁路建成后，将彻底优化内蒙古西部地区客运路网结构，北接集包铁路第二双线、西连包西铁路，向东通过张呼铁路、京张铁路等快速客运通道，与北京铁路枢纽相沟通，使蒙西地区融入全国铁路客运专线网，极大地缩短京津等环渤海中心城市与蒙西地区的时空距离。呼准鄂铁路将极大地满足草原农牧民出行和内蒙古西部能源运输需求。

精益求精 建设百年优质工程

呼准鄂铁路自2013年9月开工以来，作为业主的呼和浩特铁路局呼准鄂铁路有限责任公司就把打造百年优质工程作为工程的最高目标。

黄河特大桥是呼准铁路的控制性工程，是国内最长铁路刚构连续梁特大桥。大桥全长4910.36米，主跨采用连续钢构跨越黄河主河道，集深水、高墩、多连、大跨于一体，同时具有一桥活动墩与刚壁墩并存的特点，按照传统施工方式，至少需要半年才能完成桩基施工。

呼准鄂铁路公司成立现场技术攻关小组，会同设计、施工等单位针对黄河特大桥工程地质和河水流速施工特点，认真研究施工方案和施工工艺，精心组织，提出了多项改进方案和措施。这座大桥6个主墩均位于黄河主河道和漫滩区内，168根主桥桩基深度达80余米，即使每个墩上2台冲击钻同时开钻，也要半年才能完成桩基施工。结合现场流沙和钻孔桩成孔等特点，施工技术人员多次论证，采用旋挖钻施工，桩基只需不到一天半时间就可以成桩，创造了黄河上中游区域深水流沙复杂地质条件下最快成桩纪录。

呼准铁路施工桥梁工程占全线工程的35％，同时多处跨既有铁路营业线和高速公路施工，施工难度大，安全风险高。呼准鄂铁路公司组织编制切实可行的施工方案及安全措施，确保桥梁施工安全。他们组织设计、施工、监理单位逐区间疏理施工难题，建立问题库，配足施工资源和铺轨资源，积极跟进“四电”施工，成熟一个区间，调试一个区间。

为全面保障呼准铁路施工安全与进度，呼准鄂铁路公司推行标准化管理，重点落实标准化项目部、标准化实验室、标准化工地建设，组织专业技术人员定期进驻施工现场，和参建、监理单位一起倒排工期，同一线员工吃住在一起，做到人停机不停，24小时不间断施工。

不畏艰险 建设者经受住严峻考验

呼准铁路地处鄂尔多斯高原库布齐沙漠北段，春秋两季风沙肆虐，夏季酷热难耐，沿线地形丘陵起伏，沟壑纵横，施工环境异常艰苦。

初到准格尔的施工技术人员都被望不到边的沙漠荒滩所震撼。进入隧道施工项目后，浓重的烟粉尘、机器的轰鸣声围绕着他们，虽然戴着安全帽，穿着防护服，一不留神还是要灌一脖子泥汤。在狭小阴暗的空间，不确定的地质条件及各种情况对他们体力及心理都是严峻考验。

建设者不辞劳苦，铸起了一座座高质量的大桥、隧道， 确保呼准铁路于今年底开通运营，也为呼准鄂铁路全线贯通打下了坚实的基础！