本站消息 截止2016年10月10日，由中国铁建中铁十五局承建的杭黄铁路站前Ⅷ标段隧道累计安全掘进19.907公里，占隧道全长的84.2%。该管段内共有隧道15座，全长23.650公里，围岩全程设计Ⅳ、Ⅴ级居多，隧道所处地质构造较为复杂，围岩等级变化频繁，加上围岩破碎、自稳能力差，隧道整体施工难度大，安全风险高。为确保隧道施工安全稳步有序的推进，在施工中项目严格落实120号文件有关安全步距规定，严格执行隧道质量安全红线管理，对安全步距超标的隧道停工整治，确保隧道施工安全可控，有序推进。

一是严格步距考核，加大处罚力度。面对部分隧道安全步距失控的局面，项目部建立安全步距日报制度，每日通报各隧道口步距超标情况，制定了《关于对隧道安全步距超标检查考核的通知》，定期考核。对超标严重且步距没有改善的隧道工点给予从重处罚，掌子面停工整治，采取仰拱、二衬跳打等方式，尽快消除步距超标的安全隐患。因步距超标问题，项目部前后考核罚款累计355万，并将考核结果抄送分部所属子公司，约谈子公司法人代表1次。

二是班子成员分片包保、加强对分部的管控力度。班子成员分分部包保，深入一线调查了解问题所在，强推后续工序的劳力投入，改进隧道工艺工法，合理优化工序衔接。加强二衬、仰拱施工组织进度管理，确保隧道安全步距可控。

三是建立信息化管理体系，确保服务分部的服务跟得上。在标段内建立起了专门的砼以及其他材料供应的QQ即时平台，及时跟踪材料的供需情况，及时解决停工待料的现象。

四是从项目部层面下重手，多措并举彻底解决安全步距问题。针对个别分部把项目部的要求落实不力、执行不彻底、拖延敷衍的现象，我标从项目部的层面对安全改善不力的工点掌子面实行停发炸药，强行停工整治。对安全步距改善不力的分部实行停止计价的办法强行推动隧道施工安全管理。

通过对隧道施工步距超标的综合治理，从数据上对比，我标隧道施工安全步距逐步在缩小，安全步距控制逐步可控。