影一样，每个镜头都让人心头一震。

2010年8月28日，蒋东升到现场组织进场施工。2012年6月的一天，进洞开挖约100米的时候，正在对隧道进行锁脚旋喷施工的工友发现初支出现裂口。蒋东升大喊一声 “停工、撤人”，当9名工人跑出洞口时，像山洪一样的涌水裹挟着粉细砂、鹅卵石喷泄而出，持续时间长达3小时。为了保证线路路基不受损害，待涌水稳定后，他一边组织人员利用6台大功率污水泵开足马力排水，一边对损坏的拱架横撑竖撑进行更换、加固、注浆。

“好在有惊无险，无人受伤，机械无受损，70多人经过连续3天的紧张抢险，终于战胜了涌水。”他说。

“隧道施工地质越坚硬越好，一个月成洞200米已是家常便饭，但在桃树坪隧道施工中，受复杂的地质构造影响，一年成洞80米已经很不容易了。”在采访中笔者得知，从关角隧道转战而来的蒋东升进入兰渝铁路项目后，已经有好几年没有回家过年了。

最让蒋队长自豪的是，他们从意大利引进了国内第一台软岩水平旋喷钻机。“据我所知，目前中国境内只有一台。”回忆起当时的情景，他说， “设备刚投入施工时，兰州交通大学以及隧道施工的王牌队伍等纷纷前来考察学习。”因为地层特殊，设备后来在使用过程中遇到了国外专家也未曾碰到的难题。在意大利专家和参建员工的共同努力下，项目部克服重重困难，最终安全、顺利完成了管段内的施工任务。

激战疏解场

兰渝铁路兰夏段全长30公里，客货疏解线12.97公里，为引入兰州枢纽相关配套工程。兰渝铁路要实现全线开通，必须先开通兰夏段。兰夏段开通了，才能腾挪出既有陇海铁路，为陇海铁路部分隧道改造争取时间。

待陇海铁路改造完成后，经陇海铁路、兰渝铁路西进客车便可在夏官营站一并驶入兰渝铁路兰夏段，继而顺利进入兰州站；陇海铁路、兰渝铁路货车可经夏官营站一并驶入陇海铁路，直达兰渝铁路兰州北编组站。以往陇海铁路货车到达兰州东站后，再折角借包兰铁路进入兰渝铁路兰州北编组站的历史将宣告结束。兰夏段的开通使兰州枢纽彻底实现了客货分流、南客北货的枢纽布局，对最大限度地发挥枢纽的编组作用，进一步释放铁路运力，提高运输效率，促进西北铁路更加人便于行、货畅其流，畅通欧亚大陆桥意义重大。

对夏官营站站场东出口进行改造、西出口进行拨接疏解，可实现陇海铁路、兰渝铁路客货分流。

“麻雀虽小，五脏俱全。线上线下，站前站后， ‘垂停点’时间短，安全风险高，车流密集，场地狭窄。”这是参与兰渝铁路兰夏段7标建设员工的共同感受。

陇海铁路平均5分钟就有一趟列车通过，营业线要点十分困难，最长3个小时，最短只有90分钟。有时，一个“垂停点”距下一个 “垂停点”间隔时间可达到15天。这也难怪，按照正常计划仅需半个月时间可以完成的23组道岔他们就干了一年时间。

受陇海铁路接触网杆和现有道岔等因素制约，在夏官营站站场改造现场附近，多处地段不具备道岔拼装条件。作业人员在200米外的空地上先进行预铺，再在规定的 “天窗”内进行横向、纵向滑移，使其满足方案要求。

站在夏官营站全封闭的水泥防护栏外侧，项目部工程部副部长周华指着停靠列车的股道，详细述说着他们洒下汗水和付出辛劳的故事。

夏官营站站场改造分4个阶段组织施工，历时一年时间，最难的当数第3阶段。今年5月25日5时36分至8时36分，在有限 “天窗”内，老天爷好像要有意考验这支来之能战、战之能胜的 “铁军”。骤然而来的狂风暴雨给施工带来了意想不到的困难，各级领导和工程技术人员现场指挥，按照既定时间在股道中间插入18号道岔，准确无误地将陇海铁路上行线接入兰渝铁路货车上行线。

5月26日0时10分，来不及换上干衣服的作业人员再次冒雨完成了兰渝铁路货车下行线与陇海铁路下行线拨接改造任务。这标志着陇海铁路客车、货车引入兰渝铁路施工告捷，全面进入开通前的验收阶段。

据三分部项目经理张大颵介绍，全长4719米的宛川河四线特大桥是站改和疏解工程的配套项目，大桥连续梁部分还要跨越既有陇海铁路，施工要求极高，技术难度是他参加工作20年来没有遇到过的。为了一个新工艺，工程技术人员几个通宵不曾合眼；为了连续浇筑墩台，作业人员冒雨打灰早已习以为常。

2012年底，正当宛川河四线特大桥首根桩基开钻之时，受征地拆迁和原铺架方案等因素影响，全线铺架作业停滞不前。719孔T梁如何架设？铺轨任务何时能完成？这些问题又一次摆在了中铁二十一局集团兰渝铁路参建将士的面前。在施工关键阶段，集团公司董事长、党委书记孟广顺，总经理王继红多次到现场办公，完善方案，大大加快了施工进度。

“凌晨一两点检查工地是常事，对发现的问题，他都会详细记录，并在次日要求专人回访检查。” “一身工装可以穿上一个月，妻子偶尔会到工地帮他拆洗一下被褥，带一身换洗衣服。” “他和项目部员工同吃同住8年时间，从不搞特殊，每次春节都自告奋勇要求值班，把团聚的机会让给别人。”你一言，我一语，张柳春在工作中的点点滴滴被参建员工呈现了出来。

陇海铁路夏官营站站场改造施工涉及23组道岔和一组交叉渡线，2014年5月正式开工。为保证铁路运输生产的绝对安全，在持续两个月的时间内，作业人员每次都是4时到7时、20时到23时这种“背靠背”要点，休息时间很少。

在工程部办公室的桌子上，摆放着厚厚的一摞兰渝铁路综合验收申请表。相关负责人员胸有成竹地说： “工程全部完成，符合设计要求，万事俱备，只待开通。” “质量全部合格，具备静态验收条件。”在申请表验收一栏中，甘肃省信达监理公司项目负责人韩忠亮签署了这样的意见。

锤炼好干部

从开工至今，兰渝铁路建设经历了3个 “五年计划”。 “十一五”期间刚上场就结婚的几名年轻员工，孩子现在已经上小学了。在采访中，他们感叹最多的就是时间太长、工程太难。在一次次的感动中，请大家跟随笔者去品读，去了解工程建设背后的一个个精彩故事。

在项目部，从项目经理到总工程师，从部门主管到技术员，每个人的案头上都有几本关于隧道施工的专业书籍。据介绍， 《岩溶隧道高压富水充填溶腔释能降压新技术》 《铁路建设典型工程案例》 《软弱围岩隧道施工技术》的翻阅频率最高，有的人在重点章节加入书签，有的人的书籍封面已经卷起毛边，还有的人在空白处写了心得体会。

开工伊始，中铁二十一局集团副总经理兼兰渝铁路项目经理、集团隧道专家库首席专家黄庆华亲自盯控桃树坪隧道掌子面，寻求破解难题方法。在桃树坪隧道摸索、试验、论证阶段，每一次试验他都亲自带领技术干部在掌子面顺着扶梯爬上爬下。分部开挖侧壁的通道门因受力原因不能太大，身材魁梧的黄庆华每次都要将腰弯很低才能通过，每次出隧道都是一身泥一身水。 “看见他，我们心里就踏实。”谈及黄庆华，大家一下子打开了话匣子。

在办公室主任倪勇的窗台上，兰渝铁路公司颁发的2015年度先进集体铜质奖牌被他擦拭得金光灿灿。 “荣誉只能代表过去，压力就是动力。”他说。

走进总工程师李世才的办公室，柜子里、桌子上全是文件和资料。一个大号塑料袋里装满了甘草片、感冒清、消炎灵等常用药品。饮水机上几块硬邦邦的馒头引起了笔者的好奇。 “吃饭没个点，常常是饥一顿、饱一顿，忙得见不着人影。李总从一开始就在这个项目部，施工中得了胃疼的毛病，有时疼起来直冒虚汗。这是老母亲从老家给他带过来的 ‘小偏方’，听说啃了干馍，胃病已经有很长时间没有复发了。”倪勇向笔者道出了实情。

办公室黑皮沙发上贴了一块块透明胶带 “补侗，茶几也因褪色露出 “真容”。 “办公室的凳子已经换了几茬，8年了，当初配置的电脑已经快成老古董了。”张柳春掰着指头细数， “已经有23对员工在兰渝铁路建设现场举行了结婚仪式。每次婚礼，我都会带领班子成员前去表示祝贺。”

快人快语的瞿鲁生是集团路桥公司榆中制梁铺架基地的党支部书记。他说：“集制梁、运梁、架梁多功能于一身的项目部四分部，在4条铁路平行出现的同一座大桥上架梁还是第一次，好在TJ168公铁两用架桥机发挥了重要作用。这台可以架设公路桥梁和铁路桥梁的架桥机，利用自身横梁可将梁体在铁道线上进行自由横移，既可缩短工期，又能提高效率。”20座大桥需架设719孔T梁，7标最东头的制梁基地到西头的方家泉大桥直线距离25公里。2010年7月9日到2014年3月15日，TJ168公铁两用架桥机一直来回穿梭。

路桥公司既要架桥，还要铺设线路。主管线路施工的副经理侯胜国为了在规定时间内完成任务，带领120名劳务工坚持24小时两班倒，人停机不歇。仅用8天时间，他们就完成了白家坡隧道3.15公里的施工任务。

今年7月，工程部部长祁雪锋和副部长周华各自的妻子都要生小孩。看着日益临近的开通工期，他们只能把对亲人的思念、对妻子的担忧和初为人父的期待深埋心底。他们说： “白天跑现场验收，晚上整理内业资料，24时以前几乎没有睡过觉。”

项目部副经理罗利彬说起别人时侃侃而谈，让他谈谈自己的感想，这名耿直的西北汉子只是简单地说： “我只做了一名参建者应该做的工作，干好本职工作是我的责任，没有啥可说的。”认真、踏实、实干——这是周围同事对他的评价。

桃树坪隧道因其 “国内罕见、世界难题”必将载入铁路建设史册！

兰渝铁路兰夏段因其风险高、施工难度大必将为今后同类型铁路建设积累宝贵经验！

经过兰渝铁路建设锤炼的各级党员干部，因其素质过硬、勇于担当，必将在今后工作中发挥重要作用！

本版图片均由中铁二十一局集团兰渝铁路项目部提供