李 峰 吴晓彭 于法龙

在国家 “北煤南运”的战略运输通道蒙西华中铁路建设中，中国中铁五局集团四公司承担了全长18公里的西安岭隧道施工任务。

西安岭隧道是典型的软围岩长大隧道，洞身横穿23条断层带，断层宽度较大，围岩极度破碎，Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩占隧道总长比例达82.8%。加之埋层较深，岩爆和软岩大变形极有可能发生，隧道施工难度之大、风险之高，在国内铁路隧道建设中很罕见。四公司蒙华铁路5标项目部员工迎难而上，以“硬”克 “软”，稳扎稳打，强力推进隧道安全、优质、高效建设。

队伍硬，是攻克软弱围岩隧道的先决条件。进场前，四公司选派王牌架子队奔赴现场，从喷浆手、风钻工到技术员，个个身经百战。负责西安岭隧道3号斜井施工的隧道八队与负责4号、5号斜井施工的隧道十一队都是标准化架子队，有着健全的组织、过硬的技术和丰富的软弱围岩隧道施工经验。四公司还选用专业化的作业层实体，负责开挖、出渣、立架、喷浆等工序施工。开工前，项目部组织作业规范交底岗前培训、隧道开挖光面爆破专题培训等各类培训20余次，培训1000多人次，夯实了过硬的技术，还两次组织技术人员到相邻标段观摩学习，取长补短，为软弱围岩隧道施工积累经验。

设备硬，是攻克软弱围岩隧道的重要条件。在西安岭隧道软弱围岩的施工中，项目部运用先进的地质预报仪、超前钻孔长期预报和地质雷达探测、水文地质观察和素描短期预报相结合的方式进行综合地质预报，全方位了解、掌握隧道掌子面前方的地质情况。

考虑到围岩软弱易变形的实际，项目部强化监控量测工作，实时量测隧道整个断面的变形情况，及时掌握监控围岩的稳定状态，较好地预测现场围岩的变化情况，确保施工安全。

项目部还严格按照业主机械化配套要求，实行洞内全机械化施工，每个工作面均配备了混凝土湿喷机械手；装渣运输采用大型装载机及运输车装渣出渣；开挖使用三臂钻爆台车、自制式五臂台车等机械设备，各类施工掘进利器全速运转，争分夺秒拼抢进度。

技术硬，是攻克软弱围岩隧道的必要条件。项目部以技术为先导，以安全为保障，以质量为核心，不断改进和优化施工方案，强化过程控制和各循环工序的衔接，确保了软弱围岩开挖安全有序、平稳推进。项目部成立QC攻关小组，制订了符合西安岭隧道的施工方案，有断层破碎带地段施工方案、超前地质预报方案、岩溶地段施工方案，超前支护方案等等，为隧道施工提供了可靠的技术指导。

围岩偏差时，项目部加密超前小导管，采取严格短台阶掘进开挖方法，严控每一循环的开挖进尺，坚持使用机械人工凿顶，加强支护参数，及时封闭成环，时时监控量测，遇到断裂带等薄弱区域时，提前实施超前注浆，加固后再开挖。设立格栅钢架支撑段时，他们在每榀钢架两侧各用两根直径22毫米的锁脚锚杆，以加强拱脚的稳定，防止钢架支撑下沉。在富水围岩破碎带，他们采用D50钢管代替锁脚锚杆，注入混凝土和水玻璃双液浆，提高注浆的结石率，加快了混凝土浆液的凝结速度，加固拱脚，快速排水，保障安全。

截至目前，项目部西安岭隧道10个工作面同时开工，0号、1号斜井成功转入正洞施工，率先完成隧道洞门施工，2号、3号、4号斜井开挖支护突破1000米，实现了 “施工推进速度最快、完成产值最多、现场形象最佳”的目标。

图为中铁五局集团四公司蒙西华中铁路5标项目部员工西安岭隧道3号斜井推进开挖支护施工。李连明 摄