、车务等多个单位联动，协调难度很大。

按照计划，转体桥必须于2015年12月28日前与沪渝高速公路接通，工期不到9个月时间。

为节约时间，项目部决定采用“责任到人、多点出击”的战术，成立了3个工作小组，迅速办理相关施工手续。经过努力，短短一个星期，他们就完成了之前预估一个月才能完成的报批工作。

进场后，项目部根据工程特点，确立了 “合理安排、精心组织、突出主线、平行交叉”的施工原则，配足劳力和设备，昼夜施工。

相对于其他转体桥， “不等跨”是这座桥的最大特点。该桥桥身长度不一样长，一侧采用双层护栏，另一侧为单层护栏，桥面左右两侧的重量也不一样。

“桥身一侧长33米，另一侧长44米，重量差了1000吨左右。转体时需计算受力，并进行配重，难度很大。”现场技术负责人李志鹏说。

为此，项目部集中优势兵力进行技术攻关，一方面上网查阅资料，搜集同类桥梁的施工组织方案，进行学习消化；另一方面，主动与集团范围内有过施工先例的兄弟单位联系，派人 “求取真经”。

该桥需要在2小时内转体107度，且承台需要分5次浇筑完成。特别是垂直浇筑到1.5米高度时，员工需安装球铰、滑道支架，然后再进行下一层浇筑。

为达到精度要求，项目部为测量队配备了精度达0.01毫米的水准仪，随时进行监控，并出台了18项质量管理制度，在现场配备了6名技术人员。

为保证混凝土施工质量，项目部实行 “前后潮控制管理办法，即每次浇筑混凝土时，试验室都安排两名试验员配合，一人在拌和站旁站监督，另一人在现场进行质量检查，不让不合格的混凝土进常