本报记者郭薇娜张思恩

2015年10月26日9时18分，云桂铁路引入昆明枢纽控制性工程——大石坝隧道顺利贯通。

现场施工人员欢呼雀跃之时，负责云桂铁路引入昆明枢纽建设的昆明枢纽铁路建设指挥部副指挥长胡建生坐到隧道里的泥地上，长长地舒一口气：“这块硬骨头终于啃下来了。”

大石坝隧道位于昆明市官渡区东郊大石坝村境内，由中国铁建十一局集团五公司昆明枢纽建设项目部承担施工任务。

“大石坝隧道地质复杂多变，多为强风化砂岩与全风化泥岩，工程确实不好干。但这个隧道是由昆明南站到昆明站的必经之路，为尽快实现云南人民的高铁梦，咱们就是不赚钱也要保证隧道按期贯通！”五公司昆明枢纽建设项目部经理李科给大家打气时说。

在隧道掘进的过程中，超出预想的情况发生了。在冲沟浅埋段时，一镐捅出了个透明窟窿，浅埋层最浅处只有60厘米，有着多年打洞经验的老杨师傅说起这件事仍心有余悸。

昆明枢纽铁路建设指挥部领导、专业工程师在最短时间内赶到现场，十一局集团也立即组织专家团队赶到现常他们多次入洞现场踏勘、检测、计算、论证，最后决定采取暗挖法在三台阶加大拱脚，加强初期支护，进行地面注浆，人工开挖。

“大考，这次你们可真遇上大考了，能不能登科，就看你们啦！”昆明枢纽铁路建设指挥部党工委书记黄云伟语重心长地对五公司昆明枢纽建设项目部党支部书记李大考和项目经理李科交代。“这个攻坚克难的时候，就是考验咱们支部战斗堡垒能否发挥作用和党员的先锋模范作用能否体现的时候！”

为了确保施工安全，绰号“猛人”的监控量测员朱猛仁整天钻到隧道里进行监控量测。特别是到了浅埋地段，他一天24小时跟班作业。

2015年8月份，昆明地区阴雨连绵，朱猛仁隐隐预感这雨要是一直下，非得出点什么问题。果然，一天晚上，监控工作人员发现地表出现沉降现象，洞顶的房屋出现开裂现象。邵师傅的家正好就在隧道顶上。他在睡梦中被叫醒，和其他5家人在这个雨夜被隧道施工人员搀扶着住进宾馆。

施工人员对洞内的空腔做了混凝土回填，对房屋的安全性能做了检测之后，邵师傅才和其他5家人回到了居住了多年的房屋。以前，邵师傅比较排斥建设人员，觉得他们到处挖，搞得老百姓生活非常不方便。现在，老邵的思想有了很大转变。

大石坝隧道刚开工时，因隧道进口的地拿不下来，项目部只能单口掘进。李大考为了取得征地拆迁突破，真是跑细了腿，磨破了嘴。功夫不负有心人，在李大考的努力下，当地老百姓从抵触反感变为理解支持。

随着隧道施工进度一点点向前推进，意外情况也不断发生。一次，在施工时，随着一声炮响，施工人员眼前出现一个大洞。这是一个上世纪70年代挖掘后废弃的防空洞。防空洞位于大石坝隧道中线偏右约3米处，有两条通道横贯隧道，防空洞的底标高低于大石坝隧道洞顶标高约50厘米，由于防空洞采用低标号混凝土砌筑，空洞极多，使隧道开挖难度加大。

在防空洞刚完成初支时，防空洞顶部突然发生沉降，测量人员立即通知洞内人员撤离。之后，项目部采取对变形段初支增设临时横撑、竖撑进行加固的方法，对防空洞进行泵送混凝土回填。为保证回填密实，施工人员冒着防空洞随时塌方的危险，从入口进入防空洞，对两个横通道进行封堵，保证了防空洞密实回填。

自2012年4月开始，大石坝隧道以每天最快3米、最慢0.6米的速度一点一点向前延伸。期间，项目部多次优化施工组织，合理配置资源，开展科技攻关，调整施工方案，使施工质量有了保证，施工进度得以加快。大石坝隧道的贯通为云桂铁路引入昆明枢纽工程按期建成奠定了坚实的基础！