缆槽，两线间有排水槽，使得通道更为狭窄。

为此，项目部从技术方案论证到新技术、新工艺、新材料、新设备技术应用，均注重科研开发，切实保障站线的施工生产安全，始终将技术攻关与方案论证作为项目管控的重点，进行了无数次的研讨论证，使项目科研攻关、工期、安全、质量全面受控。项目部技术攻坚小组经过精确计算，对比和测量了百余种车型，确定采用一种两轮间距1.4米、轮胎宽0.3米、俗称 “小金刚”的农用车，将一侧车轮设于两个弹性施工块之间，另一侧车轮设于上下行线路之间，在沿直线行驶的情况下，达到两车交会通行的目的。

“计算精确到了厘米，会车时两个反光镜之间只有30厘米，车轮两边距弹性垫块只有20厘米，这简直是耍杂技。”项目部经理于广涛说。经过倒推工期，运料工作必须在3天之内完成。

隧道内光线昏暗，卸砟扬起的粉尘弥漫在空气中，能见度极低。60辆小车摸索前进，全依靠着每100米设置的安全引导岗来引导。既要保护成品，又要引导车辆，还要随时清理抛洒物，技术人员在隧道里一待就是一天。经过艰苦奋战，3000立方米道砟全部被运进于家堡站。今年4月20日，于家堡站内有砟轨道铺设完成。

9月20日，京津城际铁路延伸线天津站至于家堡站正式开通运营。于家堡站也迎来了一条条白色的巨龙，汇入京津冀一体化发展的时代大潮。