西南铁路的扛鼎编组站 ——中铁二十三局集团承建新建兰渝铁路引入重庆枢纽兴隆 场编组站施工纪实

4月1日，笔者站在重庆市歌乐山上鸟瞰全国路网性编组站，西南地区规模最大、世界最大铁路编组站、设施最全、功能最先进新建兰渝铁路引入重庆枢纽兴隆场编组站，恢宏的气势好似一艘整装待发的航母。

放眼望去，一辆辆驶过驼峰线的车皮发出“吱吱”的刺耳声，这是减速器的刹车声；在“啪啪”的道岔离合声中，溜放的车皮，按照驼峰解编调度中心的指令，像变戏法样入编。

兴隆场编组站是目前西南地区现代化程度设计最高的编组站，采用最先进综合自动化系统解编、雷达测速、红外监控、计算机连锁、驼峰自动化解编、调机自动化、微机监视和环境监控等多种自动化管理程序。

200９年７月，中国铁建二十三局集团公司中标新建兰渝铁路引入重庆枢纽工程代建1标投资近27亿余元，其中，重中之重的兴隆场编组站投资近22亿元，是全线控制工期工程。兴隆场车站担负着兰渝、成渝、襄渝、遂渝、渝怀、渝利、渝黔等铁路干线货物列车的解编作业，设计双向三级七场，横向750米，南北长7000米，占地4442亩。设计日解编力24000辆。主要工程量有，路基土石方2027.06立方米，水泥搅拌桩228.48万米，ＣＦＧ桩２.９万米，涵洞３１座，框架桥２座，铺轨１７９.６４米，房建１４９０００平方米等。

兴隆场编组站位于重庆市沙坪坝区歌乐山下。歌乐山因大禹治水，召众宾歌乐于此而得名；歌乐山以抗日战争时期陪都遗迹和白公馆、渣滓洞监狱而享誉全国，特别是随着长篇小说《红岩》在全国的广泛流传，歌乐山更成为一座英雄之山。

2011年，由于受征地拆迁、图纸供应迟缓、建设资金紧缺等因素的影响，导致兴隆场编组站总体工期滞后3个月，为了把耽误的时间夺回来，参建员工克服重庆地区雨量充沛、连续高温等困难，开展了“大干60天，确保9月全面铺轨”的劳动竞赛热潮。将士们战高温、斗酷暑，完成了53家企业、18万平米的房屋和5300亩土地的征拆，以及“三电”及管线拆改360处，为加快施工进度创造了先决条件。

建设者们据兴隆场编组站计划爆破土石方约500万立方米，为加快施工进度，有效控制爆破后土石方粒径，减少路基填筑施工时进行二次破碎的劳动量，研发的《提高爆破效果，控制土石粒径》的QC成果，荣获2014年度全国工程建设优秀质量管理小组三等奖。他们针对重庆地区雨水多，道路泥泞，道砟运输困难等实际，他们为加快上砟进度，联系铁路局有关部门采用“老K车”（车皮）、“双桥车”抢运运道砟，充分利用既有线采取步步为营的战略战术推进，取得了良好的效果。

偌大的兴隆场编组站需要修建车辆段办公楼、机务段办公楼，联合厂房、车辆段的检修库、道床、整备间、调度楼等149000平方米，162栋，最小的储油间只有8平方米，最大的联合厂房27168平方米，最高的是职工单身宿舍楼5层。工程技术人员针对设备安装预留螺栓孔多、精度要求高，采取自我施压，提高基座预留螺栓孔的定位精度。他们在转向架检修流水线、机车检修流水线设备安装精度要求高，积极与设备供应商联系，了解设备性能、掌握安装要点，最大限度地满足设备对安装基座的要求。为满足高精度的测量要求，测量技术人员在初定位中就采用加长木桩、打分钉定位的精准定位法工作。为克服测量的个体差异，他们开展了“换手测量法”，确保了测量精度。指挥部要求两级技术主管现场技术交底要详细，总工程师对控制数据难点，要进行终查核定。工程技术人员在充分了解设计意图的前提下，为安装好每一台机械设备提供良好的支持。

驼峰线施工难度大，尤其是减速器安装的高精度定位，对测量精度提出了更高的要求，加之，运营后减速器与轮轨之间的碰撞力，对地基沉降误差要求极其苛刻。为避免驼峰线道床路基下沉的施工难题，他们布设了直径500毫米的钻孔桩289根，平均深12米，长3576延米。然后，在桩头浇筑混凝土承载层，通过运营检测，沉降量只有１至２毫米以内，完全符合设计要求。

兴隆场编组站从2014年10月投入运营以来，已达到日解编１８９３２辆，与设计２４０００辆已相差不远，待渝黔、渝怀铁路开通后很有可能是满负荷运转，甚至超过设计能力。