12月26日，连接中国南部发达省份广东和中西部相对偏远省份贵州的贵广高铁全线开通运营。全长861.7公里，有望打造一条安全服务优质、客流需求旺盛、经济效益显著的“黄金走廊”，大大激活黔粤两省的人员往来和经济文化交流。（中国广播网12月26日报道）

贵广铁路开通运营，最高时速250公里，贵阳至广州最快4小时09分抵达，把贵州到广州两地的铁路运行时间由20小时压缩了15小时，大大缩短了西部城市贵州与发达的沿海经济带的时空距离。同时也延伸了西部其他城市与东部经济带的高速铁路网络。

西部的铁路网络建设在中国铁路发展史上一直都占有非常重要的战略地位，成昆铁路、渝黎铁路、成渝客专等西部的铁路网络在西部经济建设方面都曾做出过重大的贡献，为西部地区的物流运输和人力运输提供了坚强的后盾。同作为西部省市的贵州省，在铁路网络建设方面也在不断的进行优化升级，早在2008年12月贵广铁路就已经正式开通，全长里程长达857公里，其中贵州省境内301公里。贵广铁路在设计时就设计作为客运专线，跨越黔、桂、粤三省区，是国家中长期铁路规划网的重点项目，是西部地区最便捷的出海大通道。其将西南内陆与华南经济带相衔接，对实现黔桂粤经济社会可持续发展，促进泛珠三角区域合作，繁荣少数民族地区经济都具有重大的战略意义和现实意义。

贵广铁路虽然是贵州到广州的高速客运专线，但是其所联通的铁路网络不仅仅局限于贵州和广州两地。贵州作为西部地区的一个铁路网络枢纽，向西可以联通四川、云南，向东可以联通广州、深圳，其重要的运输枢纽能力是非常突出的。依托于贵广专线，可以让西南地区的四川和云南等地只需要架设好本省与贵州的高速铁路网络，就能够很迅速的实现本地与东部沿海城市的运输线。减少重复建设的成本，是贵广客专为西部铁路带来的“福利”。

综合考虑，协同作战，节能增效是新时期铁路企业在未来发展中的一个方向，通过对铁路既有的铁路网络的优化能够更有效的发挥其蕴藏的巨大运能潜力。西部的铁路网络建设由于地理环境的因素影响需要较东部铁路更大的成本投入，西部地区可以通过利用各省市的高速铁路网络进行相互的资源互补，可以更“实惠”的拓展整个西部地区与东部发达经济带的高速铁路运输能力。（梁文耀）