杨继纲 杨 晨

图为开挖超大水中承台基础施工现场。杨继纲 摄

冬天的黄河岸边苇草枯黄，可在中国中铁四局集团石济客专项目部二分部黄河公铁两用特大桥主桥工地上，却是一派热火朝天的大干景象。

据项目部副经理张勇介绍，中铁四局集团承建的石济客专9标全长14.032公里，黄河公铁两用特大桥分南引桥、主桥、北引桥三部分，主桥上部为双向6车道城市快速路，下部为双向4线铁路。特别是617至620号4座主墩桩基均采用50根直径2米、深100米至120米的钻孔灌注桩，每座承台都足足有3个篮球场大小。

进场伊始，该分部克服了征地拆迁难、工期吃紧等诸多困难，在各项工作中一路领先，短时间内实现了全线六个第一：第一个完成驻地临建，搅拌站第一个通过验收，试验室第一个通过认证，完成第一根桩、第一个墩身、第一座栈桥。他们取得上半年 “创效益、夺奖杯”劳动竞赛第一名，并在业主上半年信誉评价中夺得第一名。

为多开钻孔桩工作面，二分部经理助理李东每天盯在620号墩施工现场。而对于施工队负责人户小功来说，从平整场地、泥浆制备、埋设护筒到钻进成孔、检查成孔质量，再到下放钢筋笼、灌注水下混凝土、拔出护筒、检查质量，每一根桩的施工过程控制才是关键。 “每一根桩都不能大意，因为地质情况复杂多变，施工工艺和工法都有可能随之变动。”户小功说。

经过多方案比选，二分部根据现场施工及承台截面形式，决定在跨黄河水中主墩承台施工中采用以矩形双壁钢围堰为主墩基础的围水结构。他们将围堰运输到施工现场进行吊装，然后利用临时下放平台进行首节拼装下沉，并在首节接触河床时将舱内灌注混凝土使刃脚刚度增强，再继续接高围堰、继续下放，直到满足设计要求。

除建立起安全生产四级管理体系外，二分部还开展了 “比安全、比质量、比进度” “大干100天，确保水中墩出水面”等劳动竞赛。他们组织党员开展QC攻关等活动，鼓励年轻技术骨干进行科研攻关，攻克了黄河险工地段换填基础、短周期条件下成孔加快等课题。

负责主桥线下施工的二分部副经理马朝高兴地说： “经过一年多的艰苦奋战，617号墩桩基、承台、墩身和横梁施工已全部完成；618号墩的桩基、承台和墩身施工基本完成；619号墩的双壁钢围堰基本下沉到位准备封底。”截至目前，二分部已完成481根钻孔桩、7座承台、5个墩身的施工任务，实现了安全质量零事故的目标。