杨继纲

寒冷的冬天即将来临，阵阵寒气袭来，似乎在提醒着每一个坚守在石济客专济南黄河公铁两用桥施工一线的人们：要尽可能利用和抢抓现有施工黄金时间，在最后一个多月的时间内让主桥施工出水面。

10月25日，中国中铁四局集团石济客专项目部副经理马朝正好值夜班，一场悄然而至的夜战又要开始了。

项目队长周正年和高洪坤分管的618号墩和617号墩分别要进行承台浇筑和墩身浇筑。现场会上，两人分别陈述了准备工作情况，并就2号拌和站能否顺利提供大方量砼、是否要借力其他两个拌和站、砼调配如何能够最合理等问题与各负责人展开了讨论。

随后，第一辆罐车已满载混凝土驶出拌和站。正在检查准备工作的周正年看了看表，此时已是20时19分。20余名施工人员在618号墩近1300平方米的承台工作面上各就各位，两台崭新的泵车伸出长长的输送臂等待着。有10辆罐车用以保证供应618号主墩承台的砼供应，大概需要48小时才能施工完毕，而617号墩3号墩柱当晚也要浇筑，浇注量约为268立方米。另外613、614号墩分别有1根钻孔桩需要灌注，单根灌注量约150立方米。他们决定从1号拌和站抽调6台罐车协同供应617号墩3号墩柱和613、614号墩钻孔桩的灌注。

22时15分，副经理吉差拉沙得到一个消息：第二辆粉煤灰运输车因刹车系统崩溃而坏在路上。没有粉煤灰就意味着他们无法继续拌制砼。拌和站站长刘浩东赶紧制定相应对策：一方面，催促第三车粉煤灰尽快送到拌和站，另一方面派出专业修理人员沿途找到损坏的粉煤灰运输车辆，并尽快修好。他估算了一下，拌和站存储的粉煤灰勉强能用到第二天5时，而现在水泥厂已经下班，第三车粉煤灰最快也要8时才能到达，等经过检测大约要到10时，这样就形成了5个小时的拌料缺口。

马朝经过短暂的分析判断后迅速做出调整：利用1号、2号拌和站的12台罐车确保618号主墩承台的浇筑，另从1号拌和站调配4台罐车确保617号墩3号墩柱的浇筑，613、614号墩钻孔桩灌注暂停，并派专人连夜赴水泥厂催促第三车粉煤灰提前发车。他自己则驱车赶往损坏的运输车位置，并指派专人陪同司机连夜前往市区购买配件。

从施工栈桥这边走到那边，贾洪跃已数不清走了多少遍，他几乎见证了济南黄河公铁两用桥的一步步成长。可今晚给他的感觉似乎不一样，施工大干的氛围从没像现在这么浓厚过。作为安质部部长的他不敢懈怠，唯有仔细巡查每道工序。

在617号墩3号墩柱的浇筑过程中，施工人员要从密布的钢筋网格中钻到最下面振捣，以确保边角振捣密实。工程部副部长邢松伟笑谈： “工程部的小伙子们个个身轻如燕，每次墩身浇筑时都能钻到最下面去检查捣固密实情况。”

天亮时，618号主墩承台和617号墩3号墩柱浇筑施工已趋平稳，第三辆粉煤灰运输车也已经提前出发。现场管理人员疲惫的脸上顿时透出些许轻松。