国家发改委近期批复同意新建蒙西至华中地区铁路煤运通道、大同至张家口铁路客运专线、川藏铁路拉萨至林芝段,3个项目总投资超过2000亿元。（新华社北京2014年10月31日）

新建川藏铁路拉萨至林芝段有利于完善区域路网布局,增强交通运输保障能力,维护民族团结,促进西藏自治区经济社会又好又快发展。线路自拉萨至日喀则铁路协荣站引出,经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林,终至林芝,新建正线长度402公里,同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。全线新建贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等车站。项目总投资366亿元,建设工期7年。

川藏铁路是继青藏铁路、滇藏铁路之后，中国第三条入藏铁路(成都至拉萨)。成都至拉萨运输距离为1629公里，但沿线地质条件复杂，地质灾害严重。 川藏铁路建成后，从成都到拉萨坐火车只需8个多小时。同时，这条进藏铁路线也将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道，还将打通中国与南亚陆路经贸通道。

以前建成的青藏线有两大难题，就是高海拔和长大的冻土带，对于高速高密度的铁路运行是巨大的威胁，而川藏线的平均海拔高度都在4000米以下，没有大范围的永久冻土层，如此地质条件对于提高铁路等级有很大好处，青藏线受困与高海拔和永久冻土（冻土是世界难题，没有1个国家能很好的解决，青藏线做的是最好的）是无法开行重载货列和快速客列的，这在川藏线上不是问题。

铁道部负责人表示，川藏铁路的战略地位将超过青藏线。一旦建成将毫无疑问的取代青藏成为我国进藏首选大动脉！而随着川藏铁路的建设完成，我们国家将有一条等级最高，最快速，最便捷的西向通道，这个通道能使大批机械化重装备在1-2天之内就能快速转运入藏。

川藏铁路紧密的联系了西藏偏远地方和内地的联系。让西藏变成了一个并不是半隔绝的地方。加强了党和国家对西藏的重视和关心，最主要的在军事上加强了成都军区的机动性，防止外国敌对势力的变化。