张金成 张 军 张文超

谁曾想到，一些人眼中始终长不大的孩子——“80后” “90后”驾驶着6米多高、80多米长的庞然大物（盾构机）在近20米深的地下穿越列车飞驰的京广铁路大动脉、货物穿梭的郑州南站、车流如织的郑州主干道航海路……他们就是中国中铁七局集团五公司郑州地铁2号线项目部的青年施工人员。

从2011年3月进场以来，这些年轻人克服了自身技术力量薄弱等困难，破解了下穿区间地面建筑复杂等难题，完成了多项难以想象的任务，曾获得河南青年五四奖章、河南省五四红旗团支部、中铁七局集团设备管理工作先进集体等32个奖项。这些年轻人是如何做到的呢？

司昭，1993年出生，瘦高的身材，稚气的脸庞，技校毕业后到了这个项目部。两年多来，他已经成长为一个优秀的地铁隧道管片拼装手。 “我拼装一环的最快速度是10分钟。”他说，“刚开始干的时候，拼装一环需要两三个小时，还经常不合格。从那以后，我就整天抱着遥控器找感觉，竭尽全力要过这一关。”在工友的眼中，他经常下班后到食堂拿几个馒头就回到工地。短短几个月，司昭掌握了管片拼装技术。随后一年多，他和工友一起完成了地铁隧道1916环的拼装工作。

韩延波，1982年出生，现任负责地铁盾构施工的生产副经理。他个子不高，却很精干，1年多 “地下工作者”的身份，已将他原本黝黑的皮肤捂成了白色。从不懂地铁盾构施工到技术能手再到施工管理佼佼者，他仅用了1年时间。他带领着盾构团队破解了盾构机尾部刮擦隧道管壁、下穿京广铁路正线地面沉降等多项难题。

周林，1982年出生，项目部总工程师。在盾构机两次成功下穿京广铁路正线施工中，他和年轻的技术主管刘会强一起，带领技术人员，参考了大量技术资料，多方求教，制订了预注浆加固法下穿京广铁路施工方案。8天的下穿施工中，盾构机24小时不停机匀速缓慢掘进，他们奔波于地上、地下，几乎没合过眼。盾构机成功下穿后，经反复测量，该段铁路路基下沉不到0.4厘米，低于允许沉降量的50%，确保了南北铁路交通大动脉的行车安全，获得了郑州局有关领导的高度赞扬。

这样的工地故事讲也讲不完。8月12日，在航海路站工地上，随着300吨起重机将 “奋进号”盾构机从18米深的地下吊出，长航区间地铁隧道盾构施工全部结束。带着盾构机，他们进入了下个站点——帆布厂街站。