中国铁建二十二局集团五公司以施工的六沾铁路乌蒙山一号隧道 “岩溶地区高风险瓦斯突出隧道施工关键技术研究成果”整体达到国际先进水平为新起点，不断进行技术创新，推动了企业施工产值的逐年攀升。

尝试技术创新，破解施工难题。为了保持人无我有、人有我优的技术优势，从而在同质化竞争中生存，该公司瞄准行业发展趋势，加强对前沿技术的研究和攻关。高沁高速公路沁水河特大桥全长1347米，横跨侯月铁路、331省道及沁水河。高墩、大跨、跨既有线施工是该工程的重难点。该公司技术人员通过多次试验调整混凝土配合比，优化施工工艺，聘请国内工程技术专家进行现场指导等，破解了桥梁承台大体积混凝土质量控制、高墩翻模施工技术和跨既有线铁路及公路安全防护技术难题。

实施小改革，确保安全质量。从他人失败的教训中举一反三，寻找技术方面的问题，从而确保工程安全质量，已经成为该公司员工的习惯。他们认为，安全问题，有管理方面的问题，也有技术方面的问题，因此要用技术创新保安全质量。新建沪昆铁路客运专线背阴坡隧道全长1427米，下穿镇胜高速公路，公路行车密集，下穿段为填方路基，地表沉降控制难度大，特别是下穿段两侧即为公路桥梁，桩基与隧道边线间距为6.5米，施工难度大、技术要求高。该公司通过与重庆大学合作，采取微震爆破技术，加强对隧道下穿段围岩及支护的应力应变、公路地表沉降的监测；通过数值模拟分析，确定隧道开挖及支护施工方法，动态调整施工工艺，较好地控制了地表沉降，解决浅埋下穿高速公路的安全质量问题。

优化施工方法，提升工作效率。公司技术人员在施工过程中，感到有的工序工艺操作繁琐，于是他们积极探索改进施工工艺的方法。在晋中东山供水工程引水洞施工中，他们按照设计文件，先贯通支洞，再由支洞进入主洞进行施工。由于支洞坡度大，施工人员如果采用有轨运输出砟的方法施工，效率低下。为了加快施工进度，他们对原有的提升设备进行了优化，将箕斗出砟改为提升平车搭载运输车辆出砟的方式，将提升平车按照支洞坡度加工成三角形体；在支洞与主洞交汇处开挖一处斜三角形的坑穴，使长边坡度与支洞坡比一致，便于提升平车停放及洞内出砟车辆的上下行驶。应用此方法可大大提升出砟速度，加快了施工进度，满足了现场实际需求。

几年来，公司先后有7项工程获国家级、省部级优质工程，取得重要科技成果近20项，其中渝合高速公路北碚隧道工程荣获中国建筑工程鲁班奖；重庆渝中区石黄隧道工程荣获市政金杯奖、全国用户满意工程奖。