不久前，中国铁建十八局集团四公司承建的天津地铁5号线第7合同段思源道站被天津市建筑工程质量安全监督管理总队定为天津地铁5、6号线各标段深基坑、地连墙钢筋笼培训观摩学习点。这样的观摩点地铁5、6号线全线仅四个，思源道站是其中之一。  

项目经理马国强介绍，四公司担负5号线7合同段包括志成道站、思源道站、张兴庄站～志成道站区间、志成道站～思源道站区间，共2站2区间，车站总建筑面积约27071平方米，区间总长度约1.146公里。项目施工范围跨河北区与北辰区，作业区域狭窄，且迁改管线多，地质条件、施工环境复杂，地下水丰富，外界干扰大，征拆困难，施工难度极大。思源道站施工现场地质复杂，基坑最深达18.8米，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，结构设有2个风道。车站主体结构为二层双柱三跨结构，采用明挖顺做法施工。中石化红星支路加油站距离车站最近处仅20.45米，车站附近有居民楼，如何做到无污染、无振动、施工噪音小，安全施工不扰民是施工难点。

施工中，项目经理马国强、书记蒋升才带领项目部“一班人”等坚持方案先行，大胆创新，积极采用新技术、新工艺，选用进口的RT200H型全回转套管钻机清障技术，最深可挖至70米，比普通明挖清障深40米，成功实现了障碍物清除后的土体能够满足后续地连墙成槽施工要求，而且安全性高、施工场地占用小、适用范围广、清障效果好、工期短及投资省、对周围环境影响小、环保节能等目的。其施工进度、造价分别为传统工艺的25%和50%。思源道站拔桩数量为98颗，运用该工法工期缩短30天，综合节约建设成本达90万元。

思源道站异形段基坑为三道混凝土环梁支撑，支撑较多、较密、土方开挖空间狭小，而且地质情况复杂，富水性强，并且该异形段邻近加油站，开挖方式局限性大，经过同业主、设计、监理共同研究，项目部采用的“盆式挖土法”对异形段基坑土方进行开挖，在环梁距地连墙较近处，设置三道施工栈桥，方便挖掘机施工，成功克服了支撑较多、较密、土方开挖空间狭小等施工困难，而且确保了深基坑围护结构及周边环境的安全，施工“又好又快”，比业主计划提前5天完成主体结构施工。该项目部先后荣获集团公司、四公司先进集体、先进党工委等荣誉。

天津质安总队相关负责人在观摩会上高度评价道：思源道站在工程项目复杂、施工工期紧迫的情况下，通过项目部领导精心组织、周密部署、各施工队伍通力协作及项目部全体员工的努力，使得工程在施工方面总体控制良好。总队希望全线通过学习思源道站深基坑工程的施工经验，总结不足；在施工技术、安全控制、文明施工以及质量控制方面严格把关，争取将施工工程顺利、安全、完满的完成。该观摩学习还将进行现场施工管理的相互交流讨论，历时时间一个月。

四公司项目经理马国强在施工现场对参加学习交流的各标段学员从工程的进场驻地建设、基坑围护结构施工、基坑降水、基坑开挖与支撑安装、主体结构施工等多方面对深基坑施工工艺做了详细的介绍。还通过加强对架子队、分包施工队伍的管理、协调开挖与支撑安装队伍的施工、合理安排施工工期、严格控制工程质量环节等措施控制施工中的各个环节等管理经验与各标段学员进行了交流、探讨。      参观后，大家还进行了交流发言，大家一致认为思源道站在施工技术方面、管理方面以及在施工中各细节管理方面控制比较到位，这些好的管理经验在地铁5、6号线全线施工工程中都值得总结和借鉴。

天津质安总队要求地铁5、6号线各单位在深基坑施工要在思想上高度重视，抓好在建工程，在施工前要有针对性的方案；严格按照施工组织设计、设计图纸、规范要求进行施工，杜绝盲目施工带来的隐患；总队各部门也要加强对施工现场的控制，对风险点及时监控、及时管理。

日前，四公司在天津地铁5号线率先完成全线首个车站——思源道站主体结构，比节点工期计划提前了5天。截止目前，思源道站和志成道共计172幅地连墙围护结构和土方开挖、思源道站20729方主体结构混凝土浇注已完成。思源道站盾构始发端头井加固已完成95%，盾构机计划5月10日完成调试，5月15日始发。    

图片说明：

1、十八局集团四公司党委秘书长褚英（右）、地铁项目经理马国强（中）、项目书记蒋升才（左）在现场办公（伍振 摄 ）  

2、十八局集团四公司地铁项目经理马国强（左）在现场办公（伍振 褚英 摄 ）

3、十八局集团四公司天津地铁5号线项目书记蒋升才（左二）、副经理董敏忠（左一）在研究盾构设备（伍振 禇英 摄）

4、十八局集团四公司天津地铁5号线项目书记蒋升才（中）、副经理董敏忠（左）、李建东在现场办公（伍振 禇英 摄）

5、十八局集团四公司天津地铁5号线思源道车站施工现场（伍振 禇英 摄）

6、十八局集团四公司天津地铁5号线思源道车站施工现场（伍振 禇英 摄）