民资入路好处多

第一财经日报25日 作为国家发改委、铁路总公司“新36条”民营项目示范工程之一，近期批复的红淖铁路是目前全国最长的民资铁路。该铁路建成后，主要承担淖毛湖、三塘湖矿区煤炭外运任务，近期将成功打通新疆煤炭与甘肃河西走廊之间的运输通道，远期将大力推动“疆煤东运”战略快速实施。

据了解，该项目投资总额为108.68亿元，项目资本金30亿元，由项目股东新疆广汇实业股份有限公司、新疆华通股权投资有限合伙企业、哈密地区国有资产投资经营有限公司、新疆亚欧铁路多元经济发展中心分别按82.30%、16.67%、1.00%、0.03%的比例出资。

以往公众总是认为国铁搞垄断，民资进不来。其实不是民资进不来，而是民资不愿进，建设投资大，收益率低，回报周期长，话语权低……多个因素制约着民间资本进入。但从该条铁路的资本构成可以看出，民资现在不仅能实实在在地跨进铁路建设这个门槛，而且能够参与开发“优质资产”，有了自己的话语权。吸引民资入路不是一句空话，这对于改善以往民资仅仅是作为投资方参与的单一形式有着很大的推动力，示范效应不言而喻。

放眼全国铁路路网，面对东部密如蛛网的铁路线，西部铁路寥寥可数。当前，国家正大力推动西部铁路建设，但面对西部广阔的疆域及薄弱的线路基础，仅仅依靠国家投入还难以满足西部铁路建设需求。民资入路有利于解决西部地区基础设施建设筹资难的问题，将更多的社会闲散资本投入到西部大开发的工程建设之中，更大限度地发挥资本的利用率。

此外，经过近几年来社会经济的较快发展，我国社会民间资本日益丰富，但投资渠道狭窄，由于地产业“短、平、快”的资产回报性，造成大量资本投入楼市。民间资本投资铁路，将有利于改变资本扎堆投入楼市，从而造成楼市泡沫严重的局面，还能够吸收大量民间闲散游资投入，使民间资本投资朝合理方向发展，逐步改变经济发展结构，推动国民经济发展向实体经济转变。