中国铁建二十二局集团乘城市轨道交通大发展之势而动，不断积累人员、设备和技术优势，提升专业施工能力，在全国多个省市同时参与9个城轨项目施工，实现了滚动发展。

城市轨道交通是城镇化基础设施建设的重点。预计到2015年，全国轨道交通将新增运营里程1000公里。中铁二十二局集团未雨绸缪，加强资源配置，着力将所属一公司打造成专业城轨施工公司。

首都地铁市场是地铁施工群雄逐鹿的主战场。在2013年上半年北京地铁在建项目综合信誉评价中，该集团一公司在29家施工单位中脱颖而出、位列第3，评价等级达到AA级 （共分为5个等级：AA、A、B、C、D）。现在提及中铁二十二局集团一公司，业内人士都知道这是一支地铁施工领域的劲旅。

2009年，一公司中标北京地铁14号线施工项目。此时，集团对一公司的发展规划逐渐明晰，为将其打造成该领域的专业工程公司，开始紧锣密鼓地招兵买马、整合资源。一公司致力于建立一支年轻化、知识化、专业化的管理团队，同时在人员、技术、管理等多方面迅速充实资源要素。地铁14号线原设计方案是盾构施工，集团为一公司专门任命设备管理经验丰富的员工任总机械师，这在全集团也是一个创举。一公司选派14名员工到兄弟单位中国铁建十四局集团哈尔滨地铁项目工地，专门跟班学习盾构施工技术。他们还举办培训班，邀请日本盾构专家和石家庄铁道学院教授进行授课，组织40多名技术人员、设备管理人员参加培训，为盾构施工备足功课。同时，一公司还 “挖”到部分具有丰富盾构施工经验的技术人员，一举建立了自己的盾构 “王牌队伍”。地铁14号线因地质原因不适宜盾构施工，但由于一公司施工组织到位，交工后以优异成绩获得了北京市 “结构长城杯”金杯奖。

轨道施工对施工现场标准化管理和文明施工水平要求非常高。一公司通过全过程的标准化管理，确保工程安全质量有序可控。在地铁14号线施工中，一公司的技术干部通过技术创新先后斩获了10余项技术成果。施工区间的风井飘石直径超过1米，桩基施工时悬挖钻进不去，他们反复进行技术论证，最终采用 “人工挖孔加悬挖钻接力成孔”的方案，顺利攻克了难关。在北京地铁6号线施工中， “铁盾1号”盾构机平稳推进，目前已经实现管段内贯通。在长春地铁1号线、2号线等项目上场之后，该公司又适时购进2台盾构机，目前第4台盾构机也将在武汉地铁项目中投入使用。在积累了较为丰富的盾构施工经验、培养和储备了一批盾构技术人员和管理人才后，一公司在轨道施工市场来往征战、如虎添翼。去年下半年，一公司相继中标开工南宁地铁、贵阳轻轨、北京地铁6号线西延工程、广州地铁、佛山地铁、青岛地铁、武汉地铁等项目，业绩越来越好，步入了在建与市场互动的良性循环。