2014年1月13日凌晨，由中国中铁五局集团承建的赣龙铁路将金山特大桥连续梁顺利实现合龙，标志着全线又一重难点工程取得突破。

将金山特大桥位于福建省龙岩市上杭县古田镇境内，设计为6墩2台，是全线重难点及控制性工程。该桥设计具有超大直径2.5米、深54米的钻孔桩，最大承台为3008立方米，为赣龙铁路复线全线施工的最大承台；最高墩为99.35米，享有赣龙铁路复线“第一高墩”的美誉；最大跨度为100米，是全线技术含量最高、质量要求最严、施工工艺最复杂的一座桥梁，被南昌铁路局、赣龙铁路有限责任公司列为全线唯一一座高风险施工桥梁。

2010年9月初，将金山特大桥破土动工，中铁五局集团建设者们立誓要在这块革命红色圣地，再谱写一部赣龙铁路桥梁建设史上的宏伟篇章。集团赣龙铁路工程指挥部班子成员经过慎重考虑，挑选了拥有多年桥梁施工经验的胡维仁担任桥梁一项目部经理。

在胡维仁与项目党工委书记徐树森的带领下，项目部 “边疏通边建设”，拆迁工作得到了村民的支持。

2013年7月10日，将金山特大桥开始挂篮拼装作业。作业队队长龙崇华，有着丰富的挂篮施工经验，他带领将金山特大桥所有技术员、施工员，仅用半个月就完成了10套挂篮的拼装、预压工作，进度在中铁五局集团挂篮拼装施工处于前列。

7月26日，将金山特大桥正式开始悬臂挂篮施工。到8月25日，将金山特大桥施工进度已处于全线领先水平，挂篮施工进度达7天/节段，创下了项目开工历史新高，刷新了中铁五局集团同类型桥梁挂篮施工进度的新纪录。

挂篮是桥梁施工过程中的高风险非标设备。为确保挂篮施工安全可行，桥梁一项目部下发了 “连续梁施工工序检查表”，包括连续梁施工内业资料、现场管理、托架施工、支座安装、挂篮拼装、挂篮移位、混凝土施工、预应力施工、管道压浆及混凝土养护等一系列检查表，各道工序一目了然。同时，他们严格执行 “三检制度”，要求在连续梁混凝土浇筑前必须由现场工班长、施工员、技术员签认连续梁施工检查表，方可开始浇筑混凝土施工，确保挂篮施工安全，将安全风险降至最低。

安全是施工生产的准绳。在风险源高度集中的将金山大桥施工现场，每一个小细节都是对建设者们的考验。为此，项目部加大检查力度，以项目经理、书记牵头的安全质量检查小组每周一开展安全质量大检查工作。针对工地上出现的不文明行为、违规操作等情况，项目部采用教育与处罚并行的方式，坚决处罚到个人，三年多来共计查处不文明施工、违规操作180余起，罚款7800多元。

“现在在工地上几乎看不到违章操作等不文明施工的情况了，我这罚款单好久都没用过了，奖励单倒是越用越多！”说起工地上的变化，安全质量部部长李建四甩了甩手中的奖罚单，满脸都是自豪的微笑。

高墩施工带来的高空作业风险不可小觑。为了保障作业人员安全，项目部按照规范为墩高超过90米的3个高桥墩安装了电梯，将施工时供工人作业使用的竹跳板换成更加结实的木跳板，防护网等安全措施也经常更换。2013年，桥一项目部投入安全资金高达267万元。

在紧张的施工现场，时间显得尤为可贵。为了给项目创造出最大的效益，项目部全体建设者在确保工程质量安全的前提下，通过科学合理的施工组织安排和激励措施实现了工程的快速推进。

“就连业主也不得不对我们竖起大拇指！”谈起施工进度，胡维仁满是自豪。

如今，将金山特大桥正向世人展现出它的挺拔和美丽。在闽西大山腹地，初显成形的墩身展现出它傲人挺拔的身姿，99.35米高的全线最高墩同其余7个桥墩排成一线，连同桥墩边正在繁忙运转的橘红色塔吊一道，给这秀美的闽西山区增添了勃勃生机。中铁五局人用自己的智慧和汗水绘出一道坚实而美丽的彩虹。待赣龙铁路复线全线建成通车时，他们的功绩将永久载铁路建设史册！