兰新第二双线五工区创无碴道岔施工高产纪录

6月份，兰新铁路新疆公司给中铁一局兰新第二双线项目部下达了完成20组无砟道岔的施工任务，担负道岔施工任务的五工区（新运公司）实际完成了22组，其中盐泉北7组，柳树泉南7组，烟墩东5组，红柳河南3组。兰新铁路新疆公司总经理拉有玉说：一个工区一个月完成22组无砟道岔施工任务，这在新疆公司是最高纪录，在飞速发展的中国高铁市场也没有先例。并列举了很多事实来加以证明。带着一种敬佩和求解的心理，笔者走访了五工区。

1、为什么要下达如此艰巨的施工任务？要求一个月完成20组无砟道岔施工，平均一天半时间就出一组成品道岔，如果除去必需的准备工作时间，在不考虑自然因素，不确定过程因素的条件下，每天要出一组成品无砟道岔。为什么要下达如此繁重的施工任务？因为兰新第二双线2014年底要建成通车，2014年5月份要完成调试。中铁一局兰新第二双线项目部五工区担负着兰新第二双线新疆段744.04公里无砟轨道，5.56公里有砟轨道，69组无砟道岔，16组有砟道岔的铺设任务。为确保兰新第二双线按时开通运营，五工区的长轨铺设计划2013年9月1日开工， 11月24日完成，在长轨开铺前要将69组无砟道岔施工任务全部完成。为此，兰新铁路新疆公司的施工计划是5月份完成5组，6月份完成20组，7、8月份各完成22组。只有这样，才能保证既定目标的实现，也只有6、7、8三个月是无砟道岔施工相对好一点的季节，天一冷混凝土质量就无法保证。再者，全管段铺长轨85天要完成正、站线749.6公里，理论上平均一天近9公里，加之必须考虑的自然因素，实际安排每天完成12公里长轨铺设任务，车站无砟道岔施工极其繁琐，如不按时完成，就会出现“肠梗阻”，势必影响总工期目标的实现。

2、无砟道岔施工最难在哪里？在匆忙走访期间，专业技术人员讲了很多无砟道岔施工的难点，笔者听的半云半雾，好在没有全云全雾。合上记录本，漫步在戈壁海滩上，慢慢地整理思路，似乎有所感悟，在工期紧、任务重的具体条件下，无砟道岔施工最难处：首先在于时间的不够用。一组无砟道岔施工从轨料进场到出成品有18道大工序，就算是一道大工序一天时间，也需要18天，而有些工序像农民种庄稼，有周期性，是不能违背的客观规律。如完成一组无砟道岔的施工要浇筑两次混凝土，一次是底座板，一次是道床板。尤其是第一次底座板浇筑之后，养护时间至少14天后才能进行下一道工序的施工，这是雷打不动、铁板钉钉的钢性周期。但一个月只有两个14天多一点，养护把时间都占去了一半，剩下来的只能从绑扎钢筋、道岔运输、拼道道岔、粗调精调等等17道大工程、200多道小工序中加班加点、加快速度来争取时间，缩短对时间的占有量。其次是精调道岔的精度。一组18号大号码道岔长达69米，纵向误差不能超过10毫米，道岔的最精密处规定误差是0.2毫米，只能正不能负，要把这么一个大家伙调得如此精准，是一件非常不容易的事情，同时还要稳定好，一旦浇筑上混凝土就无法更改了。

3、一月完成22组无砟道岔施工任务都遇到了哪些困难？除了必须遵守、不可违背的混凝土养护周期之外，每完成一组无砟道岔的施工任务都是困难重重、步履艰难。一是自然环境恶劣。六月份施工的红柳河南、烟墩东、盐泉北、柳树泉南四个车站相距300多公里，且不说道岔运输的艰难，茫茫戈壁滩，一月之内五次强沙尘暴，每次都使施工中断，一月之内六级以上的风刮了20天，八级以上大风刮了15天，还有几天的安宁施工日子！正常的施工部署被打乱了。而每次大风过后，清扫、冲洗道床板上的沙土，清除成品道岔覆盖“两布一膜”上的沙土要消耗了一寸光阴一寸金、寸金难买寸光阴的宝贵时光。一位副经理看到狂风四起，双手抱拳跪在地方祈求上苍：老天啦！您睁睁眼吧！哪怕宽限我一天时间，我都谢您的大恩大德了。存在决定意识，这是远离戈壁深处的永远无法想到的。二是施工需要的时间特别。戈壁滩热的像蒸笼，但混凝土入模温度不能高于30℃，所有混凝土浇筑施工都安排在晚上进行。为了防止被太阳直晒产生裂纹，从混凝土开盘浇筑、收浆抹面、喷洒养护剂、“两布一膜”养生覆盖等等，都必须在太阳升起之前全部完成，否则就会影响工程质量。而夏季的新疆，由于地理位置的原因，昼长夜短，施工像打仗一样，是人、设备同时间的赛跑。三是甲供料供应不足。甲供料是施工过程中最头疼的事情，一方面工期紧、任务重，压的人透不过气来，一方面又时常断顿，成为无米之炊。工期后门是关死的，唯一能做的就是会同上级，协助甲方疏通供应渠道，缩短环节时间，推进施工进度。同时进行内部调整，如柳树泉南站有两组道岔具备施工条件，由于道岔料未能到场，就把烟墩东站不具备施工条件的两组同型号道岔料连夜倒运到柳树泉南站，等柳树泉南站的道岔料到达基地后再运到烟墩东站，这是没有办法的办法。四是对外协调费时费力。道岔施工是线上施工，能不能按计划进行，不取决于自己，而取决于线下工程的交工质量。在四个车站的作业面上，经过复测组复测的路基都有偏高、偏低和排水沟侵线等等计划外的问题，在本来就十分有限的施工时间内，还要向上级打报告，请求协调、督促线下单位进行整改，这一套程序走完，又耽误了许多宝贵的时间。更艰难的是四个车站施工，有三个车站不在中铁一局管段，没有项目部的约束力，自己又不可能也没有必要为一个站的十来组道岔的底座板、道床板而建一个混凝土搅拌站，但和兄弟局签订底座板、道床板“供应混凝土”合同相当不利。就是合同签订好了，在执行上也处于被动状态，人家有区间线路无砟道床施工任务，工期同样紧张，人家首先要保证自己。柳树泉南站一组道岔施工“万事俱备，只欠混凝土”，整整等了3天时间。还有副经理张大龙包管的红柳河南站，等混凝土把张经理都等哭了，他给常务副经理田维平报告此事时都哽咽住了。好在随着时间的推移，不断的接触交流，人心都是肉长的，同是天涯筑路人，相逢何必有制约。

4、一月完成22组无砟道岔施工任务的主要保证措施：面对重重困难，兰新第二双线五工区认清形势，统一思想，不等不靠，采取多项措施，强力推进道岔施工。一是优化施工方案。工区常务副务副经理田维平、总工郑乃刚带领相关职能部门现场调查，制定出详细的《道岔施工方案》，做到统筹安排、程序作业、环环相扣、密切配合，并在月计划的基础上，多安排预一组道岔施工的施工任务，以打有把握之仗。同时，加强施工过程中的组织管理培训，确保道岔施工科学合理的进行。二是建立激励约束机制。为了调动起全体施工人员的积极性，五工区制定《道岔施工考核奖励办法》，并多次召开施工动员会，做到思想统一、认识明确，任务清楚、奖罚明确。同时，成立青年突击队，下设四个分队，推动劳动竞赛活动深入开展。三是加强现场指挥。实行工区领导分片包干，总工郑乃刚包干盐泉北站，副经理张大龙包干红柳河南站，党工委副书记岳春光包干烟墩东站，副经理阳大勇包干柳树泉南站，常务副经理田维平负责全面指挥协调。工区领导在分片包干区域，不是做摆设，而是直接在现场指挥生产，和带班人员、现场技术负责人一起，确保每日生产任务的完成。对施工过程中遇到的问题，加强纵、横向联系，把问题解决在现场。四是加强经营管理。根据工期安排，为多增加施工技术人员，想方设法与陕西铁路职业技术学院联系沟通，为实习生提供实践平台，通过一带一的培训，使其在短时间内为技术骨干；合理调配现有板车、吊车、泵车、轨检小车、技术人员，做到物尽其用，人尽其才；坚持大干不蛮干，确保施工产品质量，确保安全，重点抓好现场盯控，从原料进场到钢筋捆扎、道岔粗调精调再到混凝土浇筑、养护等每道工序都处于受控状态；加强成本控制，堵塞漏洞，使生产经营有序运转。五是关心员工生活。端午节新运公司副总经理兼五工区经理陈杰和田维平带着烟酒到各车站去慰问，给每一劳务队送半头猪肉，给所的施工配上草帽，防止晒伤。六是加强检查力度。检查是逐级网格性检查，分为每道工序的自检互检、施工班组的半日检、包干工区领导和驻站专职安检日检、工区主要领导和工区安质部门周检等。陈杰只要一回到哈密就要和田维平一起去工地检查。所有的检查都是一个目的，有问题立即改正，作的好立即表扬，始终把员工士气鼓的旺旺。

五工区一个月完成22组无砟道岔的施工任务，得到上级单位的充分肯定，在中铁一局项目部安全质量、信誉评价大检查考核中，获得26.5万元奖励。兰新铁路新疆公司总经理拉有玉说现场检查道岔施工质量后说：一局干的是精品工程，中铁一局不愧为天下第一局。拉有玉和中铁一局员工在青藏铁路共同战斗了数年，作为一位值得尊敬的上级，他不是客套话，而是一种由衷地感慨。中铁一局兰新第二双线五工区的铺架员工也不会因此而沾沾自喜，他们将继续总结改进，不断提高产品质量。

青年突击队授旗仪式

现场安全质量宣誓

已调试好但未浇筑的道岔

铺设道岔施工中的一道工序

夜间混凝土浇筑