茫茫戈壁，猎猎大风。在歌谣美丽、环境恶劣的达坂城，一年中6级以上风灾天气超过250天，被称为“中国风谷”。十二局集团达坂城隧道的建设者，战强风、斗顽石，誓把高铁牵过天山……不畏艰险，铁兵意志坚如钢全长4642米的达坂城隧道，位于达坂城风区的老风口、天山背斜的褶皱带，是新疆段的控制性工程。

多次洞穿秦岭、太行、南岭，攻克乌鞘岭、齐岳山、狮子洋隧道等高寒缺氧、岩溶涌水、海底断层等复杂地质难题的十二局集团，指令四公司员工强攻达坂城！2010年3月26日开工后，建设者快速进洞。

“达坂城的石头硬又平？”黑色山崖上到处是风蚀洞，像一张张黑洞洞的嘴。冬季强风带来的极端降温达零下40摄氏度，吹出了一个个“蝴蝶效应”——钢铁机械尽显脆弱，大风中出渣车辆易坏、难修、难拖；衬砌台车润滑系统被冻坏、冬施管子被一截截冻上……强风吹袭严重影响工效，工人们里面羽绒服、外面军大衣，头捂棉帽还冻得瑟瑟发抖。从包西铁路载誉而来、冬施经验丰富的一工区建设者每天与强风斗智斗勇，施工过程十分艰难。

进入2011年，施工环境持续恶化。围岩地质频繁变化、建设资金难以为继、“7·5”事件后新疆火工品管制严格，间歇性停供成为常态……集团公司主管领导、隧道专家们几次亲临工地会诊把脉，四公司两任董事长进驻现场办公，从人员、资金上为项目排忧解难。

善奕者谋势。十二局集团副总经理兼项目部经理祁玺剑制定了横洞方案，一举增加２个作业面，为决战决胜争来时间、空间。2012年4月，十二局集团四公司果断将青年隧道专家常帅斌推上火线，由其担任工区长。这位在广昆铁路九盘岭隧道、厦深铁路梁山隧道、拉日铁路萨嘎村隧道攻坚中战功赫赫的项目经理勇担重任，在集团上下全力支持下，团结率领工区员工向隧道发起最后冲刺。

“环境苦，不怕吃苦；工程难，不怕困难；风沙大，决心更大；标准高，境界更高。”鲜艳夺目的标语，写在会议室墙上，更镌刻在建设者心中，融进了达坂城隧道的每一米进度。

志创精品，作业标准硬如铁现场整洁，作业规范，二衬圆顺光洁，穿皮鞋走上掌子面，鞋面依然光亮……作为兰新公司标准化施工样板，达坂城隧道多次代表全线迎接中纪委、铁道部以及自治区各级检查组的“检阅”。

陪同笔者采访，每进一个洞口常帅斌都要亲自下车登记，值班人员才放行。“考核我们的是制度、表格，而不是哪级领导。”横洞洞长王文智说。接手这个棘手项目，常帅斌没带一兵一将，却带来了一堆自创的隧道施工表格，搞“表格化管理”。每一天、每一道工序、施工参数，要精准记录、检查和对比，每一个炮眼要责任到人。通过表格，管理者得以洞察细微，甚至瞄一眼表格，就知道每个人的工作状态、架子队的盈亏。一个现代化车间，因为领导检查而停产，是不可思议的。“决不因检查而停工”在这里不是口号，而是一工区对架子队的承诺，背后是工地时时保持迎检状态的硬功夫。

兰新铁路新疆公司拉有玉董事长、总经理说：“抓质量严，就是对施工单位的好。”兰新公司实行亮牌奖惩制度，严格奖罚。十二局集团项目部贯彻执行，不折不扣。十二局集团项目部常务副经理邸建玄说：“娇子如杀子。放纵有缺陷的工程，就是在制造定时炸弹，害人害已。”项目部对质量隐患“零容忍”，即使是附属工程，也视同主体一样严格自检。“在这里，项目部颁发的标准就是红线，就是铁的纪律。”项目部安质部长田维杰说。

开工以来，在乌鲁木齐监督站的历次检查中，达坂城隧道均受表扬。笔者见到兰新公司委托第三方对沿线路基实施破坏性检测，尽管频率密集且抽检全部合格，但是从兰新公司到工区都不厌其烦、一丝不苟，只为给新疆人民建设一条质量过硬的高速铁路。

永争一流，科学施工利如剑十二局集团创造的“三台阶七步流水法”，曾被欧洲同行们惊叹为“人工TBM”。广泛、灵活运用于各种复杂地质，是这项国家级工法的生命所在。

面对天山特殊地质，一工区建设者严格超前地质预报，每隔100米用TPS地质雷达做一次地质素描，并辅以超前地质钻孔；“岩变我变”，灵活运用“三台阶”、“两台阶”交替开挖前进，稳扎稳打；坚持开工必优、一次成优，光面爆破、一次成型，确保施工安全和质量。

施工中，常帅斌提出“开挖控成本，初支保安全，质量控进度，二衬防渗漏，四电堵遗缺”的控制论，把既有能力发挥到极致——出渣距离加长了、施工难度加大了，进度却不断提升。

月掘进120米、140米、170米、200米……施工难度最大的横洞也在4类软弱围岩下稳产高产。今年以来，在兰新公司“大干5个月”活动中，他们3个月完成了1100米，受到各级赞扬……2012年11月26日，达坂城隧道胜利贯通！黑色的山崖上，常帅斌还在奔忙，劲风鼓满了他的衣裳，就像一叶风帆，在向着胜利疾驶。而山下，是绿茵茵的草甸，远处，是美丽的雪山——博格达峰。

听！达坂城的石头在唱歌，是为建设者而唱，为中国高铁而歌，为新疆人民的幸福长吟！