作为参建京广高铁的重要组成部分——武广客专的中铁十五局集团员工，在听到京广高铁全线通车的消息时，都激动不已。回想奋战武广客专近1000个难忘的日日夜夜，张海亮和他的同事眼前像放电影一样，一幕幕在脑海里闪现，心中更是充满了喜悦和荣耀。

建设高速铁路，对项目管理者乃至每一位参建员工，思想观念的转变与适应是一道必须攻克的难关。十五局集团武广项目部为自己设定了要实现“四个一流”和“三个优秀”的总体建设目标。十五局集团指挥部指挥长、党委书记张海亮和项目“一班人”深深懂得，要实现这一目标，必须用集体的智慧和精细的过程管理作支撑，打好建设武广铁路客运专线这场硬仗。

科技创新在武广客运专线的建设中处处可见，有许多先进技术是第一次执行。十五局集团承建的20公里管段，是全线最难干的工程之一，也是全线科技创新的缩影。

一是900吨箱梁的预制和架设都是第一次施工，没有先例和经验可以借鉴。二是昌山特大桥整体现浇梁施工，在目前全国铁路建桥史中仅此一座，图纸由德国人设计，施工单位的施组方案都要经过专家评审后方可进入施工程序。三是路基土工物按结构物的要求施工，设计要求达到零沉降，铁路运行100年，路基误差不得下沉15毫米。

“这既是严峻的挑战，也是千载难逢的历史机遇，武广工地就是个练兵场。”张海亮说。

桥梁生产关系重大，十五局集团贵州路桥公司承担5标段426孔32米900吨箱梁的生产任务。他们没有辜负各级的希望，在生产箱梁的过程中，推行学堂化、模式化、专业化知识培训，积极努力把制梁技术和规范变成大家的自觉行动和熟练动作，为工程质量提供有力保障。管段三个制梁场，都是一次通过质量认证评估，所生产的箱梁全部达到设计规定质量标准。

无砟轨道施工是高速铁路核心技术之一，为抓住这个关键环节，他们坚持选用世界最先进的仪器，工作时间选在后半夜风平浪静仪器最佳功效期。从试验段到全程铺设，项目领导亲自蹲在现场协调、指挥。全线轨检列车通过时，十五局集团管段的轨道精度最高。特别是无砟轨道使用精调调整扣件比例最低，免去了后期用扣件调整的高额成本。

有人说，路竖起来是碑，碑铺下去是路。在武广铁路客运专线的建设中，十五局集团建设者们凝聚成一个钢铁团队，从决策层到每一位参建员工，都在这条承载着中国人情感的武广铁路客运专线建设中付出了巨大努力，并留下串串闪光足迹，把业绩和辉煌书写在南岭大地，瑶山之巅。