高速时代的“慢火车”，跑出乡村振兴“加速度”

    近年来，“慢火车”不断适应经济社会发展和旅客出行需求变化，先后推出“彝族情”“富民号”“乡情号”“网红旅游车”“民族团结车”等挂名慢火车，已经不再局限于解决老少边及欠发达地区出行难的单一层面问题。“慢火车”俗称绿皮车，在高铁营业里程已超过4万公里的今天，我国仍有81对“慢火车”奔跑在湘西、云贵等35个少数民族地区的530个车站，每年运送旅客超过1200万人次，其中一些地貌复杂、风光旖旎的沿线美景更成为资深“驴友”的“网红打卡点”。在一些没有通高铁的地方，逢站停、票价低的“慢火车”，成了沿途百姓出行的重要交通工具，它虽然慢，却连接着外面的世界，提供着高效、便捷、优质的“门到门”运输服务，为当地的农产品搭建销售、宣传、推广平台，促进产业发展，跑出了乡村振兴“加速度”。

改革开放以来，我国交通运输事业一直在飞速发展。从运行速度40公里每小时的绿皮火车到现在350公里每小时的复兴号动车组，这运行速度的飞跃也见证着老百姓生活质量的飞跃，越来越多的人享受到了铁路发展带来的美好出行。目前我们已经拥有便捷舒适的高速动车组，但是我们也不能忘记从那悠悠岁月里一路行驶过来的慢火车。虽然慢火车运行速度不够快，但是它能够实实在在地驶入山区人民的生活，同高铁一样可以方便出行造福人民，它们都是铁路大家庭中不可或缺的一部分。

从华北平原到西北边陲，从大别山区到秦巴腹地，从土家苗寨到雪域高原，祖国大地上最后81对“慢火车”，承载着许多人的生计与梦想。是山区老乡的“致富车”，山区的人民需要“走出去”，山外的人民需要“走进来”，只有加大了交流合作，人民的生活才能越过越红火。是孩子们的“放心校车”、通学车，也是时光里的“乡情车”。“天地之大，黎元为先”。人民群众在乘车出行中有获得感、幸福感，运输不停，服务不止。

“慢火车”以不变创万变。对于特殊地区，铁路保持不变票价、不变线路、不变站点的“慢火车”。这种“慢火车”，从近看是保证这些地区人民的贸易往来，正如那句“要想富先修路”，通过方便的交通为这些地区的经济发展打开一条绿色通道，为老乡们的土特产打开方便之路。有了交通，就有了贸易，有了贸易，自然就打赢了脱贫攻坚战。从远看，“慢火车”的开行，不仅是改善沿线居民的出行，降低出行成本。实质上也是鼓励出行的方式。正如“读万卷书不如行万里路”所说，通过鼓励民众出行，多见见“大世面”，开阔视野，提升致富思维。新事物，新理念见得多了自然就会总结出适合自己的“致富经”。

如果说“安全优质，兴路强国”是一首华丽的乐章，那么飞驰复兴号是乐章中那慷慨激昂的一段，“慢火车”则是温情缓和的曲尾，它们互相补充，共同为人民群众造就了精彩的生活。我们有理由相信，不论是高铁还是慢火车，它们将继续承载人民的希望，毅然驰骋在幸福之路上。