为列车“穿针引线”的驼峰作业人员

驼峰是铁路编组站进行货物列车解编的“咽喉”，因设计成适当的坡度，像骆驼峰背形状的“小山丘”而得名。

编组站素有“列车工厂”的美誉。驼峰作业人员在这里将一列列货运列车解体，然后又串起来重新“编织”，保障着满载货物的列车驶向全国各地。

如果把驼峰调车作业比作一个人，身体各项机能的运作，离不开我们今天要介绍的这3个工种，他们分别扮演了不同器官的角色。

驼峰值班员相当于调车作业的“大脑”。他们掌握全局，并下达指令。他们需要即时了解整个调车场情况，根据实际情况和调车作业计划，通过驼峰调车控制系统，自动排列溜放进路，控制机车推峰速度和车辆溜放速度，最大化提升解体效率。

驼峰调车长发挥了调车作业中“躯干”的作用。他们承上启下，接受驼峰值班员布置的调车作业计划，理解作业意图，向驼峰连结员传达调车作业计划，指挥驼峰连结员按照作业计划进行调车作业，对作业执行情况进行安全把控。

列车解体的提钩作业只能由人工完成。驼峰连结员就是这双灵活操作的“手”，他们一个个“功夫了得”。到达场上，“提钩手”们敏捷地跃上车列，站在顶送车列的前端，身体外倾，手臂牢牢抓住车梯，当列车向前推进时，保持瞭望姿势，随时确认前方情况。 列车到达驼峰后，连结员们灵活一跃，稳稳着地。车列推上峰顶时，他们需要用手中一根长长的、装有“U”形提钩器的提钩叉依次摘开各溜放车组的车钩，做到了“四两拨千斤”。

一列列装有货物的列车在这些“提钩手”下进行解体，成为一节、两节，或者串联车组，从驼峰溜向不同的轨道。经过调车场的重新编组，它们又成为新的车组，疾驰去往下一个目的地。

解体溜放过程中，列车轧过减速顶，发出“叮叮当当”清脆的声音，形成美妙的交响乐，为乏味的调车工作带来一丝欢快。

夏天饱尝高温之苦，冬天忍受寒风刺骨。驼峰作业人员为了铁路枢纽的安全畅通和物资快捷运输。每天在十里编组场上为列车“穿针引线”不停地忙碌着。

（朱德琨）