高铁建设速度放缓，是追求更高质量发展的体现

据经济日报4月18日消息，从公开数据来看，“十三五”期间我国高铁建设经历了一个达峰后下降的过程，从2016年到2020年，高铁投产里程分别为1903公里、3000公里、4100公里、5474公里、2900公里。虽然今年高铁投产目标没有公布，但预计会比去年有所降低，形成以2019年为峰值的抛物线。

高铁建设速度放缓，是铁路建设发展的客观规律。根据2020年8月国家铁路集团出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，从总量上来看，到2035年高铁里程将会达到7万公里，在既有线路的基础上大约再翻一番，未来15年每年平均也将投产修建2000公里以上的铁路长度，依然保持了不低的强度。经过近十多年高铁的快速发展，“十三五”末期我国高铁运营里程已经达到了3.79万公里，居世界第一位，“四纵四横”高铁网已提前建成，“八纵八横”高铁网越织越密，高铁线路在交通干线、主要城市基本实现了全覆盖，高铁建设已经进入了一个平稳期。

高铁建设速度放缓，是更加合理建设线路的需要。高铁规划建设，需要考虑很多因素影响，一个是要坚定服务服从国家战略需要，“十四五”期间的高铁主要围绕对“八纵八横”主通道的完善进行建设。同时，也要服务于京津冀协同发展和长江经济带建设等发展战略，积极推动重点城市群及都市圈之间铁路的互联互通建设。另一个是要坚持合理分类，按照实际需要建设，不能一味求大求快，什么样的城市具备建设高铁条件，时速标准要怎样确定，都要有明确的指标来衡量，确保建设运营的经济性，还要考虑满足客流密度变化、路网功能结构、城市规模趋势等条件。

高铁建设速度放缓，是追求更高质量发展的体现。对于高铁建设，仅看新建的数量、长度是不够的，更要关注的是建设的质量和是否适应当地发展水平。高铁建设投资大、涉及面广，对地方经济具有明显的拉动作用，有些地方“能建350公里就不建250公里”，重投入轻产出、重高铁轻普速，让铁路运输在当地出现了债务负担较重、运营压力较大等问题。高铁项目投资大、建设周期长，涉及铁路与方地合作、征地等问题，影响范围广、程度深，所以只有综合考量，建设高铁，才能运营好，才能推动铁路与地方经济高质量发展。

高铁对经济社会发展的推动作用有目共睹，数据下降的背后有着高铁建设运营规律的作用，是更加合理建设线路的需要，是追求更高质量发展的体现。