公益“慢火车”，跑起致富梦

“81对公益性‘慢火车’26年不调价，每年运送沿线群众1200万人次，增强了脱贫地区发展的内生动力。”今年全国两会，全国人大代表、中国国家铁路集团有限公司董事长陆东福在接受新华社专访时提到。奔跑的“慢火车”向全社会传递出铁路好声音，勾勒出民生幸福线（搜狐网,3月18日）

脱贫攻坚，交通先行。“十三五”期间，我国交通扶贫取得决定性成就，八纵八横高铁路网络、四通八达的公路建设、机场新增设计容量约4亿人次。交通扶贫作为精准扶贫致富的“开门钥匙”，打开了产业兴旺稳脱贫的希望，乡亲们的日子也越过越甜蜜。

“慢火车”是“不让一个人掉队”的时代表达。不可否认，在追求速度和效益的今天，这种平均时速只有四五十公里、每站必停、票价低廉的绿皮普快列车，它的存在与高速发展的时代相比，显得有些格格不入。但在高铁还没有抵达的地方，在经济还没有富起来的地方，“慢火车”连通了山区经济发展的“最后一公里”，是实实在在的民生红利。这些咣当咣当的“慢火车”，虽然没有“快”节奏，但更能代表一个时代的文明高度，它们在快速前行的时代征程慢下来，以慢的温情，拨动着人们柔软的心弦，诠释了时代别样的情怀、别样的温度。

公益“慢火车”履行着扶贫助农的使命。民生无小事，枝叶总关情。各铁路局集团公司经常派人深入车站、乡村调研分析沿线人民群众需求变化，结合实际，不断优化“慢火车”的开行组织，合理安排列车编组、停站、停点，并结合季节变化等情况进行适时调整，综合考虑老乡接续换乘的方便，扩大服务辐射范围。“慢火车”除了满足老百姓的日常出行外，还明确允许农民们可以将农产品、农资携带上车。看吧，只要火车进站，每个车站都是人声暄腾、满目笑脸，从十里八乡赶来的村民们挑担背筐、挎篮提袋，在列车工作人员的引导下喜气洋洋地登上车厢，驶向目的地。

这些没有软座、没有空调的火车，凭着区间里程短、停靠站点多、运行时间长，有的最低票价只要一元，以“舒适”的环境和速度穿梭于这些偏远的山区角落，方便并温暖着沿线站点的每一位乡亲，既为山里的百姓搭起与外界沟通的桥梁，也让他们实现了走出去、富起来的梦想。（袁智峰）