公益慢火车 架起脱贫攻坚“黄金桥”

10月8日当天，K9233/4次列车运量达2562人次，创下醴茶铁路今年6月30日恢复客运后的最高纪录。算起来，这天恰好是通车100天。都说今年的国庆像是迟到的春运，而醴茶铁路上的这次“春运”迟到了整整五年。(10月20日湖南频道)

慢火车是一个时代的印记，也是一缕慢行的情怀。2015年7月1日，醴茶铁路客运因故停开。今年6月30日，时隔五年醴茶铁路的客运再次恢复。从恢复客运当天至10月8日，K9233/4次列车共运送旅客达20万人次，平均上座率高达82%。数据是客观的呈现，也最能体现这趟公益慢火车给革命老区带来的变化。

慢火车承载着浓厚的民生情怀。于对很多人而言，铁路这一头是家乡，那一头是梦想。如何用经济实惠、安全便利方式的方式跨越“鸿沟”，既平衡乡愁，又接近梦想，慢火车或许就是最好的载体。K9233/4次是攸县站唯一停靠的客运火车，“有了回家的路，回家人自然就多了。” 得益于醴茶线恢复，56岁的丁新能够更方便地往返老家攸县和长沙两地，浓浓的乡愁变得不再遥远;此外，慢火车的开行，也给当地居民切切实实的节省了交通费用，丁先生算了一笔账。火车停运期间，往返两地自己开车单程高速通行费是79元，若是坐大巴或者商务车，单程价格也在80元左右，而乘坐慢火车仅需15.5元。虽然没有高铁的风驰电掣，但始终为民生而开。一趟趟慢火车传递着民生情，融入了山区人们的生活，让山区百姓也有了诗与远方。

慢火车架起老区发展“黄金桥”。一条铁路线的联通，在地理意义上的道路延伸之外，对其背后的地区经济发展也有着深刻影响。醴茶铁路开进的是有着红色底蕴的革命老区，火车车轮把将军故居、红色旧址、历史遗址串珠成链，把红色圣地韶山、革命圣地井冈山和株洲的红色景区连接成线……这些都为乡村振兴再添新动力。据不完全统计，仅今年国庆期间，通过茶陵南站到达茶陵的旅客较往年增加至少三分之一，其中不仅有旅行团，还包含不少家庭短途游的旅客。涌动的客流给老区带来了人气，加速了旅游业的发展，活跃了经济，给山区的人们带来了看得见的商机和摸得着的收入，也为老区扶贫注入了磅礴动能。

慢火车是交通扶贫的生动注脚。“天地之大，黎元为先。”任何时期，发展经济的最终目的之一就是让老百姓的腰包鼓起来、日子富起来。今年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，也是决战脱贫攻坚之年。全面小康路上不能忘记每一个民族、每一个家庭，一个也不能掉队。在这样的时代背景下，铁路人时刻牢记以人民为中心。在湖南不仅保留着原有的四趟“慢火车”，今年又恢复运营了醴茶线这第五趟“慢火车”。它们把中心城市与偏远山村连成一片，保障了沿线居民最基本的出行需求， 勾勒出“小康路上一个都不能少”的美好图景，保证了经济社会发展不落一户一家。

慢火车，这一趟趟慢下来，缓缓前行的慢火车，却如一股雄起的力量，奏响了“快发展”的奋进乐章，叩响了寂静大地的回音，让美丽的乡村映入了小康画卷，让流动的中国更有温度。(戴治国)