可变轨距神车下线，打破国际联运次元壁

10月21日，我国时速400公里跨国互联互通高速动车组在中车唐山公司下线。列车采用世界首创的时速400公里高速可变轨距转向架和内置轴箱转向架，可实现在亚欧非等国家不同铁路轨距线路上的自动变轨，能够在零下25℃至50℃低高温环境下，以400km/h的速度持续运营。

该动车组具有速度高、低能耗、舒适性好、环境适应性强等特点，满足不同国家轨距、不同供电制式及不同运营环境需求，为我国铁路“走出去”和“交通强国”战略的实施提供了有力的技术支撑。

可变轨距转向架的研发投用，打破了不同轨距之间的通行限制，能极大缩短旅客及货物的换乘中转时间。就目前而言，以“一带一路”国家战略为主的洲际货运列车从中国运行至中亚前苏联加盟国家之前，要将列车停下来，将转向架更换成适应当地国家宽轨距的转向架，运行至欧洲后再将转向架更换回标准轨距转向架，不仅耗时耗力，成本也特别高，高速可变轨距转向架，可100%覆盖600-1886mm不同轨距的变轨需求，能够在米轨与标准轨间、标准轨与宽轨之间自由转换。既降低了设备维护成本，又提高了运输效率。

陆路交通运输装备的自适应发展，将更加有利于欧亚大陆上一带一路沿线国家的人力、物力及经济交流，有利于区域内大国进一步整合资源。东南亚窄轨铁路，中亚宽轨铁路，二战后受东西方阵营冷战对立导致的交通制式在内的各个方面的不兼容，在如今中国坚持全球化进程的道路上，用轨道装备的发展来弥合以往的分歧，犹如手握一把对抗“逆全球化”的一把利器，陆权崛起必将取代海权，乘势而起必将是域内国家经济地新的一波腾飞。

能担当粘合剂的角色，就一定拥有更大的话语权，而这话语权并不是凭空而来的，包括可变轨距核心技术在内的中国跨国互联互通动车组采用的190项重要标准中，中国标准占90%，整体设计和关键技术全部自主研发，16个系统140项主要设备采用了统一的中国标准和型号，是中国高速铁路装备满足全球市场需求的重要成果，将有力助推中国铁路“走出去”，促进国际经济、文化的融合发展。

窥斑见豹，全球化势不可挡，而一系列的生产装备的更新，管理制度的完善，区域合作的深化，将以前各国间分明的边界逐渐淡化，全球治理也将在全球化的进程中找到稳固的着力点。（蒋玉庆）