中国铁路长钢轨出海记

■本报 郑 晨 本报 滕 瑾

猛龙出海，势不可挡。

长钢轨运输，历百折而不挠。

雅万高铁是“一带一路”建设、中国与印度尼西亚两国务实合作的标志性项目。中国铁道科学研究院集团有限公司作为重要的技术支撑力量，全程参与雅万高铁建设，为项目提供了质检认证、咨询监理、长钢轨运输装载加固方案制订及试验等技术服务。

随着长钢轨从中国启程“出海”、通过印尼米轨铁路运输试验的圆满完成，中国铁路长钢轨运输技术取得新发展。铁科院集团公司集结精锐力量，历时2年，成功解决了长钢轨运输相关难题，为雅万高铁建设提供了有力支撑。

长钢轨运输初遇困扰

在雅万高铁项目推进过程中，长钢轨如何运输曾一度困扰中国与印尼双方。雅万高铁所用钢轨全部由攀钢集团有限公司生产制作，需经铁路运输至防城港后，再装船海运至印尼芝拉扎港，然后利用印尼既有米轨铁路运至万隆兰泽可站，经铺轨基地联络线运抵德卡鲁尔动车段焊轨基地，最终焊接为500米长钢轨用于雅万高铁建设。受船只长度限制，经多次研究论证，中国与印尼双方最终决定将原本100米长的钢轨切割成50米后再装船起运。

50米长钢轨抵达印尼港口后，新的难题摆在了眼前：印尼国内既有铁路线为米轨铁路，且对方不掌握50米长钢轨铁路运输装载加固技术。50米长钢轨能否通过印尼米轨铁路安全运输，决定着雅万高铁能否顺利铺轨。

2019年2月，铁科院集团公司组建的运输试验团队奔赴印尼，对铁路车辆、钢轨运输线路和站场进行实地勘测，并向有关方面介绍项目拟开展的试验工作。终于，团队提交的50米长钢轨印尼铁路运输装载加固方案和试验方案，在6月通过了印尼方面的评审。

方案落地再遇波折

方案有了，但试验用轮对与国内的不同怎么办？经多方协调沟通，团队终于找到了该轮对供货商，并最终解决了轮对图纸缺失、生产商不明等问题，确保了试验用轮对按期交付。

印尼方面没有开展类似试验的经验，不断就技术问题和运输条件提出疑问。团队耐心答疑，同时深入研究长钢轨和车辆相互耦合的作用机理，运用结构力学方法建立了钢轨的垂向力学模型和横向力计算模型，优化了车辆承重，解决了长钢轨运输车组经过曲线时由于钢轨弯曲变形产生的横向力计算问题。他们还利用动力学仿真分析软件建立模型，计算车辆动力学性能指标，为方案的理论验证提供依据。2019年8月，团队完成了50米长钢轨装载加固国内铁路运输试验，为后续研究和试验工作奠定了基础！

在前期试验的基础上，2019年10月，团队成员再度赶赴印尼进行实地踏勘调研，与印尼铁路公司进行多番商谈交流，对涉及运输的各个环节和现场逐一进行确认。经过近一年的努力，团队凭借饱满的工作热情、严谨的科研态度、过硬的试验方案赢得印尼方面的信任，最终获准开展50米长钢轨运输试验。

“逆行”出征完成试验

2020年，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了试验原有的规划进度。经过严密筹备，10月，团队逆行出征，启动了原定2月进行的运输试验。

试验线路全长238公里，由芝拉扎港至格德巴格站，轨距为1067毫米，线路上共有150米小半径曲线17处，多处纵坡超过25‰。

疫情压力、环境恶劣、语言不通、交通不便……团队克服重重困难，分别进行了装载加固性能试验、运轨车辆动力学性能试验、150米小半径反向曲线和10号道岔的地面测试。历经45天持续奋战，他们圆满完成了运输试验任务，打通了雅万高铁长钢轨运输通道，不仅为铁科院集团公司科研技术服务成套输出提供了有力支撑，还为集团公司在境外开展科学试验奠定了基础！