管线全部中断，多处活动板房受损，4个钢筋加工车间倒塌，几十根管桩被海浪推入海中，约80米栈桥损毁。好在台风登陆前，项目部已完成大型机具设备及临建设施的绑扎加固工作，施工人员全部返回驻地，船舶全部回港避风，未出现人员伤亡状况。

除了风大、浪高，潮汐、暗礁等挑战也令建设者头痛。项目部经理刘自明说：“为减少波浪影响，提高工作效率，航道主桥基础施工采用了目前世界上最大的4.5米直径钻孔桩。”为破解钻孔难题，中铁大桥局集团自主研发了先进的KTY5000型液压动力头钻机，钻孔直径达5米，钻深达180米。它打出来的超大直径钻孔桩插入海水下的海床，成为大风大浪中岿然不动的“定海神针”。

该桥主塔采用钢筋混凝土结构，塔身最高达200米。为减少海峡特殊风环境对主塔施工的影响，中铁大桥局集团对劲性骨架、液压爬模结构等建桥装备进行了加强设计。特别是主航道斜拉桥的主梁采用两节间大节段全焊、整节段吊装施工法，这是国内钢桁梁斜拉桥主梁制造、架设技术的又一大突破。为了应对海上安装简支钢桁梁上部结构时可能出现的困难，中铁大桥局集团采取工厂化制造方式，将钢桁梁直接在工厂焊接成重约1490吨的整孔钢梁，再用特制船舶运至待架位置进行架设。该集团还投入3亿多元，打造了一个吊高110米、吊重3600吨的巨型浮吊，并制造了12台1100吨架梁吊机，用于斜拉桥大节段钢桁梁的架设。

10月11日，全部由钢结构组成的大桥海中固定施工平台全部建成。这个平台集生活区、办公区、海上混凝土工厂、砂石料存放区、钢筋加工区、淡水制备站、配电供电站、钻孔平台、起重码头等各项功能性分部工程于一体。20日，大桥820吨超大箱梁移动模架吊装成功，这是国内施工人员首次在跨海大桥中成功整体吊装如此大规模的移动模架。这些创纪录、超大规模的施工装备，融合了“高空作业陆地化、水上作业工厂化、散件作业装配化”的海上施工理念，为早日建成大桥提供了有力保障。