李沛潇

日前，大连地铁2号线一期工程正式通车试运营。其中，西安路站以其高难度的设计和高科技含量的施工工法，被称为亚洲最大的暗挖法施工车站。面对诸多困难，铁道第三勘察设计院集团有限公司设计人员勇于挑战，狠抓质量，有效地解决了建设过程中的各类问题，保证了车站工期目标的实现。

西安路站位于大连市西安路与黄河路交叉路口南侧，沿西安路南北向布置。车站全长238米，是大连地铁1号线、2号线的换乘枢纽站，也是大连所有地铁车站中最大、最长的车站。车站设计为暗挖单柱双跨、双柱三跨三层、上下层平行换乘岛式车站，采用暗挖法施工，最大开挖断面达到680平方米。车站埋深为8至10米，建筑面积为2.5万平方米，需出渣15万立方米，是一般车站的3至4倍。

西安路站附近有众多地下管线，周边地面高楼林立，地质情况复杂多变，拱顶以上卵石层较厚，地下水丰富，具有跨度大、施工风险大、工期紧等特点。技术人员结合车站周边现状及地质情况，设计采用暗挖中洞法施工，即先利用上下导洞施工车站顶、底纵梁及中柱，再修建顶部边拱，在边拱内施作高直边墙钢管桩进行围护。在大拱保护下，施工人员逐层向下开挖岩体，有效保证了施工安全。

针对车站下部岩层地质条件较好、承载能力高的特点，设计人员采用锚杆、锚索、微型钢管桩相结合的支护体系，相较于大直径桩围护，降低了岩层中成桩难度，并能充分利用围岩的自稳性能。车站顶部成拱以后，下部开挖在拱盖保护下，利用大型机械进行放坡大开挖作业。

从2013年9月开始，工人仅用4个半月时间就完成了下两层土体开挖、出渣、边墙喷锚及车站主体结构的浇筑，施工综合效益极高。

车站中下部分开挖采用了类似拱盖法的施工工艺，借助两侧高直边墙保护，有效降低了施工成本。

在车站站前区间，工人采用盾构法施工。横通道开挖断面大，且下部横通道与上部中导洞交错施工，采用盾构法优势明显。