墨西哥城至克雷塔罗高铁，是墨西哥乃至美洲地区首条时速300公里的高铁。2014年11月3日，墨交通和运输部宣布由中国铁建牵头的联合体中标此项目，却由于外界质疑和墨国内压力3天后宣布取消中标并将重新招标。新一轮招标最终结果将于7月31日公布。(凤凰网2015年1月25日)

作为墨西哥乃至美洲地区首条时速300公里的高铁线路，墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目自招标启动便是很多国家眼中的一块“肥肉”。2014年11月3日，中国铁建牵头的联合体中标此项目，但迫于外界质疑和墨西哥国内压力，三天后墨西哥交通和运输部宣布取消中标并将重新招标。

本月14日，该项目预招标文件公布，墨西哥高铁项目招标程序重启。然而，中国铁建联合体再度备战墨西哥高铁项目，这一次它能否一举夺魁？墨西哥交通和运输部23日表示，截至目前共有包括中国公司在内的5家企业有意参与墨西哥高铁项目的新一轮招标。这5家企业分别来自中国、加拿大、法国、西班牙和意大利，但墨西哥交通和运输部长鲁伊斯·埃斯帕萨拒绝透露这5家企业的具体名称。不过，半路杀出这么多“程咬金”，也为中国高铁的出海路徒增了几分不平坦。

据了解，去年7月，世界银行曾发布一份报告称，中国高铁“加权平均单位成本”为：时速350公里的项目是1.29亿元/公里、时速250公里的项目是0.87亿元/公里。从中企的修建的高铁成本来看 ，价格远远低于其他国家，而此次中企承诺在3年之内修建该铁路（墨西哥城至克雷塔罗高铁），外加5年维护和人员培训，从这样的一个优势来看的话，也是成为竞标该条高铁的一个重要关键性所在。

此次的墨高铁重启招标计划，综合性分析我国的胜算率也比较大。虽然在去年11月份的时候，发生了令我们非常惊讶的事件，但这是给我们的经验教训；相信在此次重启的招标计划当中，中国高铁会利用自己的软实力和硬实力，蓄势而发。不管是在竞标，还是在修建高铁或者是后期服务的过程当中，严格的质量标准加上有效合理的后续服务，为中国高铁走出去提供有力保障。