3月15日，漫天飘舞的雪花伴着春风洒落边城，天气依旧寒气袭人。在中俄边境的绥芬河市牡绥铁路工程2标新建远东中桥施工现场，中国铁建二十三局集团有限公司二公司牡绥铁路项目部的40多名工人，顶风冒雪进行墩台和防护桩基础开挖作业。

新建远东中桥位于1903年建设的“远东第一桥”和1937年建设的远东中桥之间，横跨绥芬河市小绥芬河与沿河街，是连接牡绥铁路扩能改造工程绥芬河站北站场的通道，为客货双线，设计时速为160公里。桥长112.52米，预应力混凝土箱梁桥4孔，总造价1360万元，预计于2014年11月末竣工。

据施工技术负责人于海平介绍，新建远东中桥与 “远东第一桥”、既有远东中桥的间距仅为27米，既临近铁路又跨越公路。为防止施工期间铁路既有线路基边坡塌方，施工单位将浇筑28根防护桩，确保铁路的运输安全。该桩基工程将于4月中旬结束，为下步开展桥梁承台作业创造条件。

笔者在现场看到，施工现场两侧的既有铁路桥不时有货物列车通过，挖孔桩现场机械轰鸣、人来人往，一派热火朝天的大干景象。作业人员正在对新建远东中桥的4个桥墩及21根防护桩进行挖孔作业。其中，16号防护桩基坑已被挖至两米多深。

在仅有1平方米的狭窄空间里，挖孔工人庄旬忠挥动着50多斤重的风镐将土层松动后，又急匆匆地往桶内装弃土。他不间断地忙着，脸上有道道汗痕。虽然汗水湿透了他的衣背，但他对此不屑一顾。庄旬忠乐观地对笔者说： “这活干起来虽然累些，可我们的收入也不菲。为了抢工期，我们起早贪黑地忙碌，累并快乐着。我觉得知足，我们的付出是值得的。”

据悉， “远东第一桥”是沙皇俄国曾经在中国东北地区修建中东铁路时修建的，因为此桥地处中东铁路最东端，故被誉为 “远东第一桥”。

新建远东中桥建成后， “远东第一桥”上隆隆而过的列车将成为历史的记忆。由于 “远东第一桥”和既有远东中桥有着特殊的历史意义，因此，新桥建成后，它们依然会被完好地保留下来。