元月26日，农历腊月26，晚9时30分，海南西环铁路项目部在会议室部署完春节施工生产，管理人员及施工队人员就匆匆赶往现场了。笔者随着皮卡车，来到了项目部拌合站。

站内灯火通明，轰鸣不止，两辆罐车正在拌合机下面接混凝土，对讲机里一遍遍传输着“春江1号已经发灰了，2号大约15分钟”等讯息。

绕过拌合机，拌合站、试验室办公区内座无虚席，“沙沙”笔尖与纸页摩擦的声音是他们在做内业，两个值班人员正校对讨论着今晚现场的安排和灌桩计划。出了门，对面小王一语不发猫腰打着石块。

了解到春江1#桥正在灌桩，笔者着急地赶了过去。

车顺着便道驶入工地现场，两旁的通村路都已寂静无人，天上星辰布满。这夜，既安静，又繁忙。

春江1#桥现场，混凝土顺着灌斗徐徐灌进孔桩内，技术员在一旁叮嘱道：“注意导管，控制时间和深度。”

“今晚还有3根桩要灌注，联系拌合站抓紧要灰。”分部经理老郭从2#桥走来，焦急地安排着。

时间已经走到了11时35分，眼看着这一天又完了，离新年又近了一天，可谁也没有提。

海南西环铁路2013年10月份进场，业主要求14年5月份下部主体完工，并开始架梁。工期紧，任务重，项目部全体人员放弃了春节与家人团聚，在这万家团圆的日子里依旧坚守现场。

据了解，自12月21日拌合站验收通过后，现场施工24小时不停歇，技术、试验全天值班。为减少运输、当地村民阻路等干扰，项目部尤其抓紧晚上施工时间。拌合站、试验室、技术、物资等生产部门人员紧缺，小伙子们晚上加完班，白天睡4个小时又继续坚守现场，有效加快了现场施工步伐。

过了春江1#桥，继续往前走，林子越来越深，可吵杂的声响和耀眼的灯火，越发多了起来。开挖的基坑、立起的涵洞、成型的路基，吊车、罐车、钻机，尤其现场施工的人员，在这里演奏者一副华美的乐章。

2号桥的罐车已经到位，他们又开始了紧张的施工。夜空下，望不见他们的面庞，可左右劳作，前后奔忙的身影，在探照灯和星光的照耀下，是那么清晰。

凌晨12时45分，再次路过拌合站，门口9米宽的混凝土便道已经稍有堵塞。送料车、罐车、小车、大车，交织在一起，伴着拌合机、钻机、车辆的轰鸣，让这夜繁忙不已。