铜川日报：210国道改建工程的排头兵

——走进210国道川口—耀州改建工程第七标段

从新区咸丰路汽车站东眺锦阳川，一排排像画面上这样的桥梁墩柱冲天而起，最高的达57米。此段为210国道川口——耀州改建工程第七标段，由中铁四局承担建设。

今年6月份，记者一行曾冒着酷暑来到210国道川口——耀州改建工程工地采访，高温炙烤着大地，丝毫没有阻碍建设者的施工热情，机械钻孔、人工挖孔、灌注桩基，施工现场机械轰鸣，工人们挥汗如雨，掀起了工程建设大干热潮。4个多月过去了，记者一行再次走进这片热土，了解工程的质量、技术以及进展情况。在第一站——7标工地记者看到，虽然天气骤然变冷，但是工程依然紧张有序的进行着，高空作业、绑扎钢筋结构……工地上一片忙碌的景象。

在一处施工现场记者看到，7标的安全工程师王军军正在对几位工作人员叮嘱着:“我们搭建这个人字梯，还焊起了钢筋网，就是为了保障大家的安全、保障工程的质量，大家工作时一定要谨慎小心，切记不准吊车吊人，坚决要杜绝安全事故的发生。”工程开工以来，7标从管理处到总监办都高度重视安全管理工作。施工准备阶段、开工前上报安全内容、审核等等每一阶段的工作都细致有序开展。同时，对施工队建立安全管理体系，现场所有监理、工程师各司其职。前阶段，该标段召开了安全会议，将重心转到高空作业。重点强调要在开工前进行安全技术交底，让工人知道工程的危险源是什么。每天严格检查高空作业安全、用电安全，以及操作人员是否持证上岗、机械设备运行是否符合安全标准等等。“一次在检查中，存在有几个工人没有戴安全帽和上报安全文件不及时的问题，我们下发了安全文件，并罚款2000元。同时，我们积极整改解决问题，因此并没有影响大家的干劲儿。从5月到8月11日，我们标段在安全、质量、进度方面的考评中，在7个标段里排名第一。”安全工程师王军军自豪地告诉记者。

“我们采用的是翻模施工的成熟工艺，它的优点是作业工期短、模板投入少，加快了工程进度。在工作中主要讲求过程控制，每道工序前都要进行施工交底，并对工作人员进行技术培训。”7标工程部长盛世明介绍说。与此同时，该标段严把技术关，实行技术主管检查、专业工程质检、监理工程师检查的三检制。监督捣固棒的作业半径、捣固时间、混凝土的分层厚度，达到不出现漏捣、过捣的现象等等。他还说，现在已经是新一轮的“大干100天，创文明工地，树工程形象”劳动竞赛的考核了，我们也做好了冬季施工的准备工作，工人们都鼓足了干劲，力争在新一轮的考核中取得好成绩。

210国道改扩建工程是我市建市以来投资最大的工程，堪称“铜川第一路”。自3月14日工程开工以来，奋战在各战线上的工人们克服恶劣的自然条件和气候环境，为工程的早日完工不分昼夜的奋战着。7标段位于耀州区城郊，所处地理位置为河床、河漫滩及一、二级阶地，属河流侵蚀堆积地貌，地形起伏较大，成“U”字形。它承担着长2276米的沮河特大桥建设任务，工程总投资达2.33亿元，其中要开挖246根桩基。截至目前，该标段累计完成桩基112根，占设计桩基总量242根的46.3%，共计5006m；承台及系梁完成14个，占承台及系梁设计总量53个的26.4%，共计完成C30混凝土1484.5m3；实心墩完成2个，占实心墩设计总量24个的8.3%，共计完成C30混凝土148.5m3；空心墩完成170m，占空心墩设计总量1819m的9.3%，共计C30混凝土1455m3。

原文地址：http://www.tcrbs.com/tc/content/20131019/ArticelB01003XE.html（第B01版：新闻）