截至10月17日18时45分，哈密货车南环线剩余的3.4公里铺轨，3.23公里换铺长轨，6.63公里应力放散与锁定任务由哈密枢纽铺架项目部安全优质完成，最后一个封锁点提前27分钟，受到乌铁局哈密站和兰新线红乌段改造两个指挥部的赞扬。

新一轮哈密铁路建设是一项庞大的系统工程。它包括兰新高铁通过哈密段，哈密货车南环线，哈罗铁路由哈密出发，哈密枢纽站改，预留哈临铁路出发和哈将铁路接轨条件等。而每一条线在哈密铁路建设这个大盘子里都是相互联系、相互制约、相互促进、相互推动。其施工组织只有按照设计施工程度进行，才能有条不紊推动全盘。

哈密货车南环线是哈密铁路建设这个大盘子的一个部分，铺架工程主要包括新建货车南环线正线、普速客车联络线、改建既有红光站军专线、新建哈密东编组站、火石泉接轨站站改、改建既有兰新线等。而改建既有兰新线和哈密货车南环线形成一个环状，又称哈密环建线，简称环建线。

兰新高铁和普速旅客列车在哈密站是一个综合站场，还包括货车地区到发场。其位置是在既有哈密站拆旧场建新场，这是迫使哈密铁路客货分流的原因之一。哈密货车南环线在分流的同时，还通过哈密南站、哈密东站、火石站将哈罗铁路、哈临铁路、哈将铁路接入怀抱。

列入哈密货车南环线的既有兰新线改建段分哈密站以西、以东两段。其中哈密站以西至火石泉站为单线，有3公里改建段；哈密站以东至红光站为双线，改建段折合单线3.23公里。两段之中，东段施工最为繁琐。

第一，兰新高铁哈密立交特大桥在进入哈密站时，有5个桥墩设计在既有兰新正线上，只有先将兰新双线改线，腾出地方，才能进行5个桥墩的修建。为此，哈密货车南环线铺架项目部在2012年10月30日完成五大口拨接，开通哈密货车南环线全线之后，立即投入到改建兰新线东段建设，完成改建段折合单纯2.83公里，并于11月12日、14日两天，完成了改造段双线四个口的拨接。

第二，由于兰新高铁进入哈密站的线路占用的是既有兰新双线的位置，改建兰新双线一部分线路要从哈密机务段原南侧围墙内通过，既有厂房、设备要拆除一大片，其中包括水阻试验间、中修二库的全部和中修一库的一半。因此，2012年11月哈密货车南环线铺架项目部完成的改建段东段铺轨就剩下了一部分，即在为兰新高铁哈密立交特大桥腾出5个桥墩建设位置后，又拐进了既有兰新上。

第三，2013年4月哈密枢纽铺架工程开铺以来，哈密枢纽铺架项目部同步安排既有兰新线改建工程，完成了剩余铺轨和两个拨接口施工，并于7月25日18时，开通了地区车场东咽喉区至机务段、车辆段线路和改建既有兰新线哈密至红光区间。为此，乌铁局哈密站建设指挥部给中铁一局发贺电表示祝贺。

第四，哈密货车南环线和哈密枢纽两个铺架项目部完成的东改建段都铺设的是工具轨，还需要进行长轨换铺，应力放散和锁定。这是既有线封锁施工，虽任务量不大，但牵一发而动全身，人员设备资源投入，施工组织推进程序，封锁施工审批手续一项都不能少。对此哈密枢纽铺架项目部做好充分准备，做好施工动员，优化施工方案，精心组织协调、加强过程盯控，确保安全质量，10月8日平整好钢轨两侧的道碴，10月9日、10日两天在封锁点内将左右线长轨途卸到位，先后进行11次要点封锁施工，安全优质完成了换铺、焊接、放散、锁定任务，为哈密货车南环线铺架工程最后划上了圆满的句号。