“津秦客运专线工程是我局承建的第一项真正意义上的高速铁路工程，也是事关全局兴衰的高速铁路建设项目。2008 年以来，在项目部全体参建职工的共同努力下，我们在进度、质量、环保、安全等各方面都取得了优异成绩，每次的质量信誉评价都名列前茅。现在，我标段已通过建设、设计、监理及运营单位的静态验收，联调联试工作正在进行中，就等通车运营的这一天，二十二局集团在全国高速铁路建筑市场已经站稳了脚跟！”项目经理郭建东的这几句开场白，说得铿锵有力，十分动情。

钢铁巨龙跨越滨海滩涂

敢于“现身说法”的幕后故事“工地照常施工，迎检工作照常进行！”这是 2009 年 8 月 30 日北京局项目管理现场观摩检查团来二十二局集团管区检查观摩前，项目经理郭建东对所属各工区下达的一项指令。

为什么要作出这样的决定呢？原来，北京局组织的这次观摩检查，集中了来自北京局 20 多家在建工程指挥部、原铁道部质量安全监督站和各监理、设计、施工单位的领导、专家共 160 多人。在这样高规格的检查面前，有位刚刚来到项目部的员工胆怯了，提出了要停工迎检的建议。郭建东心里有底，坚持要向检查观摩团的领导、专家来一次“现身说法”。

当观摩检查团来到二十二局集团的施工现场，看到的除了彩旗、标语、展板外，还有一幅热火朝天的施工景象。现场员工不仅向检查团展示了自己的管理内容，而且演示了他们施工作业的全过程。代表们听了滨海站工程质量、工期、安全控制的重点、难点，及桩帽板施工工艺流程介绍，观摩了管桩、碎石垫层、混凝土垫层、模板、钢筋绑扎、混凝土浇筑、混凝土养护七个作业区后，不少专家、领导还向施工人员提出了自己的问题，并一一得到了满意的答案。

跨杨北公路连续梁施工安全防护到位

那位员工的停工迎检建议不无道理，因为这就像是拳击比赛，对于强者，是一场表演；而对于弱者，则是受难。谁不知道，在来津秦以前这还是一支从未涉足过高速铁路建设的队伍呢。如果出点纰漏，不丢人才怪。

郭建东的“底气”来自他对队伍的全面了解，来自他们上场以来的各种准备工作。

队伍一上场，项目部就针对从未承建过的、设计时速 350 千米以上的津秦铁路客运专线，对全体参建人员进行了津秦客专建设规范、标准及管理模式等内容的岗前培训。

为使项目部管理、技术人员尽快掌握津秦客专技术规范的基本内涵，项目部派员工外出学习参观，请专家和有经验的施工单位技术人员来讲课，向现场作业人员详细讲解施工作业控制要点、标准化管理的内容、要点、方法、目标和要求。对从未施工过的新技术，通过做样板、建试验培训基地等方法对参建员工进行培训。为确保岗前培训任务的完成，他们在按照津秦客专公司有关人员配置的要求调集管理、技术人员及作业队的同时，结合工程任务特点，制订了包括综合、工程、安全质量、物资设备、计划财务等项管理在内的总计 50 项管理制度，连同津秦客专软基处理、路基工后“零沉降”、水中深基坑施工、无砟轨道板铺设等特殊施工工艺、安全、质量内容一起进行教育，共办班 60 余次，受教育人数达 6540 余人次，培训合格率 100%，优良率 95%以上，达到了全员教育和整体素质提高的目的。施工技术人员、作业队之间、工区之间针对关键工序、特殊工艺、技术难点互动交流，虚心向兄弟单位学习，为津秦客专整体技术管理水平提高创造条件。

愿“接受任何方式检查”的潜台词2009 年 9 月 19 日上午，原铁道部一位分管在建项目的领导到项目部检查工作。汽车开进施工便道不久，距离预定的检查项目尚远，这位领导见路边有打完混凝土不久正在养生的桩帽，便对司机说：“停车。”他径直走向盖着帆布的桩帽，嘴里说着：“不能光看你们安排好的东西。”他让大家打开帆布，看着帆布下面露出湿漉漉的桩帽，领导满意地笑了。

“项目管理的关键是施工现场的过程控制，是项目部各个管理岗位对施工现场的掌控力和执行力。”这是郭建东常说的话，也是津秦项目部全体员工的共识。队伍进场以来，项目部始终坚持“抓细节、抓落实，确保执行标准不走样”的管理理念，郭建东更是提出了“任何工作都要随时经得起任何形式的检查”的要求。因此，在各项工作中，他们从各项技术标准和管理制度入手狠抓落实，确保施工生产过程管理的执行力、掌控力。

强化指导职能。一是建立并完善了各道工序、各个环节的技术标准45 个，作业指导书 38 个，安全、质量，环、水保技术措施 23 项，在施工生产中执行。二是按照《项目文明施工标准》，项目部组织机构、项目管理理念、质量安全保障体系、工程施工平面示意图和形象进度图、岗位职责、工作制度等全部上墙，文件资料归档整齐；在施工地段布置“五牌一图”，公布工程质量标准、安全警示要点及工程管理、技术负责人等内容。三是不断完善和改进管理体系，通过提高员工共同参与项目管理、共同提高自身水平的积极性来提高项目管理水平。施工过程中，根据工程建设的需要，针对不同施工阶段的具体情况，适时对管理、技术人员和作业人员进行工作规范和标准教育。逐步培养职工从外行到内行，从领导推行到自觉执行各种施工规范、验收标准的习惯，最终达到“让习惯成为自然”的管理境界。四是树立“质量是进度的前提、质量就是效益、质量就是信誉”的理念，制定了项目部、工区、作业队各层次的控制措施，对技术人员、班组负责人、作业人员实行明确的责任追究及奖罚制度，确保把问题发现在现场，零距离、第一时间解决施工中的一切问题，确保工程质量 100%合格。

强化管控职能。按照项目部承建的制、架梁，连续梁，桥墩身，框构桥、涵，路基填筑，软基处理管桩及桩帽板施工，钻孔桩及深基坑施工，无砟轨道板施工等单项工程的需要，首先，抽调大批有经验、会管理的技术人员到架子队中任职，具体负责各队施工项目的现场技术管理。其次，确定了制、架梁，滨海站及滨海北站，连续梁，无砟轨道板等重点、难点工程作为重点管控项目，各工区、工程队都分别确定了自己的节点工程作为管控重点。各级确定的管控重点都定有具体负责人。最后，无论是节点工程还是一般工程，关键岗位都有专门的交接班制度，交接人员分别在值班台账上签字备案，发生任何问题都能及时查到责任人；对违反施工现场管理办法的行为，根据是否造成损失以及损失的大小分别予以严肃处理。施工现场的可控性保证了施工生产的进度、安全与质量。同时，项目部在项目管理中注重树立文明工地、样板工程，用工程样板带动管区各单位的工程建设。

抓好劳动竞赛。为了确保按照合同完成工程建设任务，项目部先后开展了“大干一百天，向国庆献礼”“、决战 180 天，为完成下半年任务而奋斗”等劳动竞赛活动，并穿插开展了“岗位建功立业”、“青年突击队”活动。这些活动，极大地调动了参建员工的工作积极性，为全面、超额完成年度计划发挥了重大作用。

光碟里没刻进去的人和事2010 年 4 月，滨海北站路基被评为津秦样板工程后，北京局津秦客专公司要求项目部将施工情况制成光碟在全线推广。这是对项目部施工管理的充分肯定和最高的奖赏！上场之初，项目部面临的技术难题比比皆是。能否及时、圆满地解决这些难题，不仅关系到整个工程建设任务的圆满完成，也是对项目部综合能力的检验。为此，项目部针对各难点工程的具体情况，分别组织了精干的攻关小组，积极开展技术攻关活动。通过攻关人员的不懈努力，取得了一大批重要成果，弥补了国家、企业的技术空白。

宁车沽永定新河水中墩深基坑最深达 17 米，每天潮汐落差 2.5 米以上，为施工重大危险源。经三次以上专家论证，最终确定采用拉森桩局部补强方法组成单壁钢围堰方法施工。为此，项目部及工区共同制定了深基坑施工作业指导书及技术标准，制定了安全质量工作程序及规则，并在第一个深基坑施工实践中予以完善。施工过程中严格程序监控，落实岗位责任制，认真卡控每个步骤及每个工序，建立工序卡控责任制和复查制度，使深基坑施工有序可控，按期完成深基坑基础工作。

在钻孔桩施工过程中，项目部制定了详细的作业指导书及作业标准，在桩头处理施工过程中，率先提出“环切法”施工方法，对桩头处理进行了工艺创新，并在以后施工过程中不断完善。在路基管桩处理软基过程中进行技术攻关，总结出了一套可靠的控制措施，如采取全站仪测量定位，自己加工定位模型，做出管桩大 20 毫米的定位圈，通过对在插打过程中外侧灰线监控确保管桩位置符合规范要求，挖出桩头纵横基本成一条线，解决了管桩定位测量在打入过程中不易控制的问题。在两个站场及区间路基桩帽板施工中，设计钢筋密度为 100 毫米×100 毫米，钢筋加工绑扎劳动量大，技术控制难度大，项目部结合现场施工条件，在钢筋绑扎、模板支护、混凝土浇筑养护各环节进行技术创新，此项创新作为津秦技术标准编入津秦作业指导及技术要点。为确保“工后零沉降”，津秦公司将全线设计技术及质量控制标准定位高于现行规范，将路基填料从 15 厘米以下调整为 7.5 厘米以下，又将路基填料控制在 5厘米以下，路基填筑检测指标均高于设计及现行规范。在无砟轨道板铺设施工中，针对 CA 砂浆的施工要求，项目部组建了 CA 砂浆试验室，组织编写了作业指导书和技术标准，并通过样板试验基地以及现场建立样板段，全面提高了施工技术水平。

上场以来，项目部已在全线连续取得了 4 项第一：第一个完成连续梁施工，第一个完成现浇梁施工，第一个完成 900 吨箱梁的预制和架设任务，这在除了车站就是桥的津秦客专，意味着主体工程的完成。项目部在原铁道部质量安全监督总站、北京局质监站的历次检查和北京局津秦客专公司的质量信誉评价历次评比中都名列前茅；在北京局召开的项目管理现场观摩会上受到各方领导和专家好评；标段管区内的多项重点工程均被评为样板工程。项目部获 2010 年度中华全国总工会全国“安康杯”竞赛活动“优胜班组”奖；2009 年获“火车头奖杯”，项目经理郭建东等 7 人获“火车头奖章”。另外，还在国务院国资委、原铁道部和中国铁建组织的各项评比中获得 34 项集体和个人优胜奖。